[实用新型]一种盾构隧道加固结构

说明书

本实用新型公开了一种盾构隧道加固结构，包括回型板，回型板下端焊接设有支架，支架的下端设有滚轮，回型板内部插入设有支柱二，支柱二上转动设有转块，转块上设有插头述插头螺纹连接设有脚架，回型板上面四角处焊接设有支柱一，支柱一上端焊接设有圆形支柱一，圆形支柱一上对称设有液压缸一，液压缸一上设有伸缩杆一，伸缩杆一上面焊接设有弧形支板一，支柱一上穿出设有保护杆，保护杆另一端焊接设有圆形支柱二，圆形支柱二的两端连接设有液压缸二，液压缸二上设有伸缩杆二，伸缩杆二上面焊接设有弧形支板二。本实用新型相对于现有技术，可以进行移动，并在支撑隧道的同时进行加固。

技术领域

本实用新型涉及市政工程道口结构技术领域，具体是指一种盾构隧道加固结构。

背景技术

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。随着盾构隧道的不断普及，盾构隧道的建设要求在不断的增加，同时盾构隧道在实际建设过程中存在的不足也急需去完善和处理。

现有技术中，盾构隧道结构是典型的拼装结构，采用高强螺栓将一块块的混凝土预制块进行纵横向连接，形成具有承载能力的结构体。然而由于地下条件复杂，地下水位等变化容易对盾构结构的外荷载造成影响，从而使得盾构隧道结构产生变形，考虑到材料、结构的老化等问题，盾构隧道洞口经常需要进行加固工作，保证隧道的正常施工，但是现有的加固结构稳固性较差，同时加固工作中需要耗费大量的人力物力，降低隧道洞口的加固效率，拖延隧道施工工期，提高隧道的工程造价。

因此，设计一种盾构隧道加固结构很有必要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种盾构隧道加固结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种盾构隧道加固结构，包括回型板，所述回型板下端焊接设有支架，所述支架的下端设有滚轮，所述回型板内部插入设有支柱二，所述支柱二上转动设有转块，所述转块上设有插头，所述插头螺纹连接设有脚架，所述回型板上面四角处焊接设有支柱一，所述支柱一上端焊接设有圆形支柱一，所述圆形支柱一上对称设有液压缸一，所述液压缸一上设有伸缩杆一，所述伸缩杆一上面焊接设有弧形支板一，所述支柱一上穿出设有保护杆，所述保护杆另一端焊接设有圆形支柱二，所述圆形支柱二的两端连接设有液压缸二，所述液压缸二上设有伸缩杆二，所述伸缩杆二上面焊接设有弧形支板二。

作为改进，所述支架的数量为两个且分布在所述回型板的前后板上，所述支架的形状为倒M型。

作为改进，所述弧形支板一和所述弧形支板二上均对称设有两个通孔。

作为改进，所述脚架包括杆一、杆二、连接块和支块，所述杆一一端与所述插头螺纹连接，所述杆一的另一端与连接块螺纹连接，所述杆二与连接块螺纹连接，所述杆二与支块螺纹连接。

作为改进，所述支柱一数量为4个且分布于回型板的两侧，一侧边的两个所述支柱一上端相焊接，另一端的两个所述支柱一上端相焊接，所述支柱一的两个焊接处之间焊接圆形支柱一。

作为改进，所述回型板内设有交叉架二，所述回型板与所述圆形支柱一之间设有交叉架一。

作为改进，所述支柱一与所述回型板之间设有支撑杆。

本实用新型的有益效果是：交叉架的设计使整个装置更坚固；滚轮和脚架的设计可以使装置自由行进和停止；保护杆的设计可以保护支柱一不因压力过大而断裂。

附图说明

图1本实用新型是一种盾构隧道加固结构主视图。

图2本实用新型是一种盾构隧道加固结构侧视图。