[实用新型]一种应用于CVT变速箱上的无级变速器

说明书

本实用新型涉及一种应用于CVT变速箱上的无级变速器，包括变速机构、加紧机构、调速机构，变速机构安装在轴体上，且变速机构沿轴体两侧分别与动力输入机构、动力输出机构连接；加紧机构沿轴体轴向分布并位于变速机构的两侧，且加紧机构通过第一液压系统加压来保证变速机构正常传输扭矩；调速机构位于轴体径向端并与变速机构相结合，且调速机构通过第二液压系统的加减速控制方式来实现对变速机构的变速；本实用新型解决现有CVT变速箱的输入扭矩小、变速范围有限、成本高等结构问题，钢环摩擦副代替了链条和钢带式传动摩擦副，成本和制造技术方面大大降低，把CVT变速箱性能推动到更高的应用领域，能够达到涵盖所有AT变速箱的性能范围。

技术领域

本实用新型属于无级变速器技术领域，尤其涉及一种应用于CVT变速箱上的无级变速器。

背景技术

当前CVT的无级变速机构是一种机械无级变速传动机构。虽然机械无级变速器的种类非常繁多，但是机械无级变速器传动通常由传动机构、加压装置和调速机构三部分组成的，该机构是必有的功能性机构。分别实现无级变速、加压、调速等三个功能。本发明是实现专应用于CVT变速箱的无级变速器功能而发明的，同时改善和解决现有CVT变速箱的缺点(传动扭矩低、寿命少、变速比有限等缺点)。这些缺点主要与无级变速器变速机构的失效模式有关。

现有的CVT主要失效模式是无级变速器的变速机构的磨损导致；磨损包括：表面接触疲劳、黏着磨损(包含胶合)及磨粒磨损(一般在产品前期磨合期，CVT的非主要失效模式)。

摩擦副结构要抛开非结构性因素(工作工况、粗糙度、硬度、润滑、温度等因素)除外，接触应力(静、动态)、滚动(滑动)线速度、应力循环次数、非连续性接触、切向力是磨损失效有关的结构性因素。其中接触应力大小最为关键，降低接触应力值提高传动扭矩和寿命的最主要追求目标。当结构上无法改善实现降低接触应力时，实际产品设计当中一般通过降低传动扭矩(即降低摩擦副的接触应力)来保证产品寿命的，这是CVT的传动扭矩较低很难提高的最主要原因。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种应用于CVT变速箱上的无级变速器，解决现有CVT变速箱的输入扭矩小、变速范围有限、成本高等结构问题，钢环摩擦副代替了链条和钢带式传动摩擦副，成本和制造技术方面大大降低，把CVT变速箱性能推动到更高的应用领域，能够达到涵盖所有AT变速箱的性能范围。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，这种无级变速器包括变速机构、加紧机构、调速机构，所述变速机构安装在轴体上，且所述变速机构沿轴体的两侧分别与动力输入机构、动力输出机构连接；所述加紧机构沿轴体的轴向分布并位于所述变速机构的两侧，且所述加紧机构通过第一液压系统加压来保证所述变速机构正常传输扭矩；所述调速机构位于轴体的径向端并与所述变速机构相结合，且所述调速机构通过第二液压系统的加减速控制方式来实现对变速机构的变速。

作为优选，所述变速机构包括中间滚动体、输入摩擦环、输出摩擦环、安装在轴体上的输入法兰及输出法兰，所述输入摩擦环的径向端面夹设在所述中间滚动体的径向端面与所述输入法兰所设有的环形槽内，所述输出摩擦环的径向端面夹设在所述中间滚动体的径向端面与所述输出法兰所设有的环形槽内，所述输入摩擦环、输出摩擦环通过所述加紧机构压紧在所述输入法兰、输出法兰的环形槽与所述中间滚动体之间。

作为优选，所述中间滚动体为分体式结构，包括输入菱锥陀轮、输出菱锥陀轮、花键缸套，所述输入菱锥陀轮、输出菱锥陀轮的内壁设有一圈键齿，通过所述键齿与所述花键缸套的连接使得输入输出菱锥陀轮连为一体。

作为优选，所述输入法兰和所述输出法兰各设有的环形槽的直径相等，且与输入摩擦环相接触的输入菱锥陀轮的锥截面外径小于与输出摩擦环相接触的输出菱锥陀轮的锥截面外径。