[实用新型]一种多车位电动汽车无线充电系统

说明书

本实用新型公开了一种多车位电动汽车无线充电系统，包括：中央控制器、直流母线电源组件、电子开关矩阵和若干个无线充电发射装置；直流母线电源组件通过电子开关矩阵与若干个无线充电发射装置电连接；中央控制器通过无线方式与待充电的车辆控制终端进行数据交换，接收车辆控制终端的充电控制指令并获取车辆的充电信息；中央控制器与电子开关矩阵电连接，依据充电控制指令通过控制电子开关矩阵中任一开关的导通或关断，来控制相应无线充电发射装置的运行状态。通过共用直流母线电源组件与电子开关阵列来驱动不同车位的无线发射装置，降低了多车位电动汽车无线充电系统的设备成本和占地面积，提高了无线充电系统的经济效益。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车无线充电控制技术领域，特别涉及一种多车位电动汽车无线充电系统。

背景技术

多车位无线充电系统场站系统是实现电动汽车无线充电功率传输技术商业化落地的重要环节，其系统的通讯网络、电气架构和能量均衡控制实现流程将直接影响整个场站系统运行可靠性、设备的占地面积，以及场站充电容量的利用率。

国内外多车位电动汽车无线充电系统及能量均衡控制方法。多车位电动汽车无线充电系统中，主流场站为一对一模式，即一套无线充电系统对应一个车位，无功率组件复用，每个车位旁均需建一个无线充电电源柜，占地面积大，成本高；小众场站为一对多模式，即一套无线充电系统对应多个车位，将地面端发射电源的高频逆变单元与直流电源集成一体，通过高频交流母线为不同车位的谐振单元提供激励，但不同车位谐振单元谐振参数具有差异性，高频交流母线长度的不同会导致分布电容产生，进一步影响谐振参数，从而导致不同车位使用过程中存在失谐现象；对于一对一模式，由于无共用功率组件，不存在能量均衡控制方法；一对多模式，如果高频逆变与直流电源系统集成在一起，通过电子矩阵进行切换时会对车位处新接入系统的车载端造成很高的电压冲击，造成开关器件的损坏，不适于多个车位不同时段接入系统，也就无法实现能量的均衡控制；综上所述现有的多车位无线充电场站存在占地面积大、成本高、失谐、场站充电容量无法充分利用等缺点。

发明内容

本实用新型实施例的目的是提供一种多车位电动汽车无线充电系统，通过共用直流电源组件与电子开关阵列来驱动不同车位的无线发射装置，来给多个车辆进行无线充电，具有配电设备体积小、建设成本低等优点，降低了多车位电动汽车无线充电系统的设备成本和占地面积，提高了无线充电系统的经济效益。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种多车位电动汽车无线充电系统，包括：中央控制器、直流母线电源组件、电子开关矩阵和若干个无线充电发射装置；

所述直流母线电源组件通过所述电子开关矩阵与所述若干个无线充电发射装置电连接；

所述中央控制器通过无线方式与待充电的车辆控制终端进行数据交换，接收所述车辆控制终端的充电控制指令并获取所述车辆的充电信息；

所述中央控制器与所述电子开关矩阵电连接，依据所述充电控制指令通过控制所述电子开关矩阵中任一开关的导通或关断，来控制相应所述无线充电发射装置的运行状态。

进一步地，所述中央控制器通过WIFI与待充电的所述车辆控制终端进行数据交换。

进一步地，所述无线充电发射装置包括：逆变单元和谐振单元；

所述逆变单元将所述直流母线电源组件输出的直流电变换为高频交流电，并传输至所述谐振单元对所述车辆进行无线充电。

进一步地，所述充电信息包括：BMS功率需求、预约充电时段信息和车辆优先级。

进一步地，所述中央控制器与所述电子开关矩阵通过CAN总线电连接。

本实用新型实施例的上述技术方案具有如下有益的技术效果：