[实用新型]一种高度集成的混合动力驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种高度集成的混合动力驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、集成控制器、主减速齿轮、离合器、第一齿轮组以及第二齿轮组，所述发动机的输出端通过所述第一齿轮组与所述第一电机的输入端连接；所述离合器的主动盘与所述发动机的输出端连接，所述离合器的从动盘与所述主减速齿轮连接；所述第二电机的输出端通过所述第二齿轮组与所述主减速齿轮连接；所述第一电机与所述第二电机均与所述集成控制器电连接。本实用新型采用第一电机(发电机)与发动机动力连接，第二电机(驱动电机)与差速器、主减速齿轮固连，整个系统只有一个离合器和两个电机即可实现纯电、串联、并联等多个模式的混合驱动，系统结构简洁。

技术领域

本实用新型涉及动力驱动系统技术领域，特别是一种高度集成的混合动力驱动系统。

背景技术

混合动力驱动系统可以通过多种方式改进车辆经济性。例如，发动机可以在怠速、减速、制动或其他效率较低的区间关闭，采用纯电驱动模式行驶，以消除由于发动机阻力导致的效率损失，避开发动机运行的低效率区间。另外，通过再生制动产生或由电机在发动机运行期间发电存储在动力电池中的能量，可在纯电驱动模式下被利用，或在混合驱动模式下补充发动机的转矩或功率。

混合动力驱动系统能够结合至少两种不同的动力来进行驱动，目前大部分混合动力驱动系统都是采用油电混合动力系统，该混合动力系统包括从燃油得到动力的发动机和由电力驱动的电动机。为了最大程度上改善发动机的燃烧效率，很多汽车厂商开发的混合动力系统都采用了双电机结构，即除驱动电机外，还增加了一个发电机。

但是现有的大部分混合动力系统都有2个及以上离合器和多个控制器，这样会导致驱动系统复杂度高，故障率高；控制器众多，导致导线连接复杂且成本高，占用空间大且增大通信网络的负载。同时零部件数量多，增加了车辆的整备质量，不利于车辆的轻量化。采用单离合器又能实现多模式的系统，往往两个电机处于同轴布置，导致轴向尺寸较大，不利于整车布置且不利于平台化。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高度集成的混合动力驱动系统，以解决现有技术中的技术问题。

本实用新型提供了一种高度集成的混合动力驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、集成控制器、主减速齿轮、离合器、第一齿轮组以及第二齿轮组，其中：

所述发动机的输出端通过所述第一齿轮组与所述第一电机的输入端连接；

所述离合器的主动盘与所述发动机的输出端连接，所述离合器的从动盘与所述主减速齿轮连接；

所述第二电机的输出端通过所述第二齿轮组与所述主减速齿轮连接；

所述第一电机与所述第二电机均与所述集成控制器电连接。

如上所述的一种高度集成的混合动力驱动系统，其中，优选的是，所述第一齿轮组包括相啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮圈套固定于所述发动机的输出轴上，所述第二齿轮圈套固定于所述第一电机的工作轴。

如上所述的一种高度集成的混合动力驱动系统，其中，优选的是，所述离合器的主动盘上同轴固定有第三齿轮，所述第三齿轮与所述第一齿轮相啮合；所述离合器的从动盘上同轴固定有第四齿轮，所述第四齿轮与所述主减速齿轮啮合。

如上所述的一种高度集成的混合动力驱动系统，其中，优选的是，所述第二齿轮组包括第五齿轮、第六齿轮以及第七齿轮，所述第五齿轮通过连接轴与所述第六齿轮连接，所述第五齿轮与所述主减速齿轮啮合，所述第七齿轮固定于所述第二电机的工作轴，所述第七齿轮与所述第六齿轮相啮合。

如上所述的一种高度集成的混合动力驱动系统，其中，优选的是，所述第一电机的工作轴与所述第二电机的工作轴的轴线方向相平行。

如上所述的一种高度集成的混合动力驱动系统，其中，优选的是，所述集成控制器包括发电机控制器。