[实用新型]一种后拖钩安装结构及车辆

说明书

本实用新型公开了后拖钩安装结构，包括连接板、螺母管加强件和螺母管；所述连接板固定于后纵梁腔体内，径向截面呈“凵”型；所述螺母管加强件的数量为四个，四个螺母管加强件与连接板固定连接，形成四个呈矩形排列的安装腔体；所述螺母管的数量为四个，前端位于安装腔体中；螺母管外壁与连接板和螺母管加强件焊接固定，内壁设有用于安装后拖钩的内螺纹。其结构简单，稳定可靠，通用性好。本实用新型还公开了一种具有上述后拖钩安装结构的车辆。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的安装，具体涉及后拖钩安装结构及车辆。

背景技术

目前，汽车SUV中后拖钩的使用频次高，在不同工况下需要一种既能拖其它车辆，又能被其它车辆拖住的后拖钩结构。目前的后拖钩安装结构多种多样，参见图1，将后拖钩安装结构布置在后地板备胎下方，主要应用在轿车上，采用圆钢折型形成现有后拖钩一8，通过保护焊固定在后地板备胎安装部7下侧的加强件上，这种布置方式的后拖钩在拉拽使用时，上下空间受后保险杠下边界限制。参见图2，将后拖钩安装结构布置在后地板纵梁墙体外的总装件上，现有后拖钩二10整体电泳漆后总装在后地板纵梁9上，成本高，且有用户反馈后拖钩在使用时容易钩挂异物。参见图3，将后拖钩安装结构布置在后防撞横梁上，用于安装后拖钩的现有螺纹管12通过保护焊固定在后防撞横梁11上，当后拖钩布置点越靠近中部，对后防撞横梁11的结构强度要求就越高，并且现有螺纹管12的装配精度较差，造成后保险杠的后拖钩盖板开口偏大，不美观。参见图4，将后拖钩安装结构布置在后地板纵梁的腔体内，将现有螺纹管12通过加强件13固定在后地板纵梁9的腔体内，虽然能够增加后拖钩安装点的结构强度，但是不能在不同车型上通用，针对不同车型需要调整后拖钩安装点在后纵梁腔体内的空间位置，增加了开发成本。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种后拖钩安装结构及车辆，其结构简单，稳定可靠，通用性好。

本实用新型所述的后拖钩安装结构，包括连接板、螺母管加强件和螺母管；所述连接板固定于后纵梁腔体内，径向截面呈“凵”型；所述螺母管加强件的数量为四个，四个螺母管加强件与连接板固定连接，形成四个呈矩形排列的安装腔体；所述螺母管的数量为四个，前端位于安装腔体中；螺母管外壁与连接板和螺母管加强件焊接固定，内壁设有用于安装后拖钩的内螺纹。

进一步，所述螺母管加强件上设有第一塞焊孔，所述连接板在与安装腔体对应的位置设有第二塞焊孔，所述螺母管通过第一塞焊孔和第二塞焊孔固定连接于安装腔体中。

进一步，所述螺母管加强件的一侧面前端和顶面前端之间联接有弧形面。

进一步，所述连接板开口朝上，形成右侧上部安装腔体的第一螺母管加强件后端边沿设有第一加强翻边，上端边沿设有朝右延伸的第二加强翻边，下端边沿设有朝下延伸的第三加强翻边；形成右侧下部安装腔体的第二螺母管加强件后端边沿设有第四加强翻边，上端边沿设有朝上延伸的第五加强翻边，下端边沿设有朝左延伸的第六加强翻边。形成左侧上部安装腔体的第三螺母管加强件与第一螺母管加强件对称设置，形成左侧下部安装腔体的第四螺母管加强件与第二螺母管加强件对称设置。

进一步，所述连接板包括依次连接的第一侧面、底面和第二侧面，所述第一侧面、底面和第二侧面均与后纵梁腔体内壁贴合焊接固定。

进一步，所述螺母管内壁后端设有导向部，前端设有限位部，内螺纹设于导向部和限位部之间。

一种车辆，包括上述的后拖钩安装结构。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型通过四个螺母管加强件与连接板固定连接形成四个用于固定螺母管的安装腔体，连接板固定在车身的后纵梁腔体内，进而在整车左、右后纵梁后端均能布置四个螺母管，相应地后拖钩能够根据实际情况与八个螺母管中的一个进行固定连接，满足了不同车型的后拖钩固定需求，通用性好。