[实用新型]车载空调低压供电系统、车辆空调系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种车载空调低压供电系统、车辆空调系统和车辆，车载空调低压供电系统包括低压电源、变压器、开关模块、电压检测模块和主控模块，电压检测模块的第一端与第二副级输出端连接，用于检测第二供电电压，电压检测模块的第二端用于接收参考电压，电压检测模块用于根据第二供电电压和参考电压输出电压检测信号；开关模块的第一端连接于第一供电电压传输路径上，开关模块的第二端与第二副级输出端连接；主控模块用于根据电压检测信号控制开关模块。该系统在整车掉电时，可以避免因主控模块供电不足而停止工作造成的驱动模块不可控问题，确保停机时驱动模块处于安全状态。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车载空调低压供电系统、一种车辆空调系统和车辆。

背景技术

新能源技术已成为车辆行业节能减排的发展趋势，新能源车例如纯电动车、混合动力车是目前车辆行业的趋势。

相关技术中，对于新能源车空调系统中对低压电源的供电过程，如图1所示，通过变压器将12V低压电源输入的电压进行处理后转换为18V电压，18V电压经一次降压后变为15V电压，以为压缩机驱动模块或加热驱动模块进行供电，再次将15V降压后变为3.3V电压，以为压缩机控制模块或加热器控制模块供电，但是该方式由于控制模块和驱动模块由同一途径供电并连续两次降压处理，存在供电不稳的问题，易受外界干扰，同时该方式能量损耗也较大，电路效率较低。

再就是，对于压缩机的电路设计，如图2所示，在进行供电时，由低压IG(Ignition，点火开关)上电，经过稳压电路输出12V，输入变压器的原边，副级有两个输出分别为18V与6V，再通过稳压电路给分别输出16V与3.9V，以分别给压缩机的IGBT驱动以及MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)供电。当整车停电收到断电操作后，会进行整车掉电，在掉电操作之前，可以通过向CAN网络发送掉电指令，各模块接受整车掉电信号，作出相应的掉电处理。

但是，由于市场化的需求，外部客户的需求以及整车策略变得不一致，有时并不提供掉电指令信号，从而压缩机在没有任何通知的情况下进行断电，而在IG掉电时，3.9V电源会优先于16V电源掉电，此时由于当MCU的供电电压低于正常工作电压时，MCU会停止工作，但16V电源的驱动仍在工作，这样就会导致不可控的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车载空调低压供电系统，该系统在整车掉电时，可以避免因主控模块供电不足而停止工作造成的驱动模块不可控问题，确保停机时驱动模块处于安全状态。

本实用新型的目的之二在于提出一种车辆空调系统。

本实用新型的目的之三在于提出一种车辆。

为了解决上述问题，本实用新型第一方面实施例提供的车载空调低压供电系统，包括，低压电源；变压器，所述变压器的初级输入端与所述低压电源连接，所述变压器包括第一副级输出端和第二副级输出端，其中，所述第一副级输出端用于输出第一供电电压，所述第二副级输出端用于输出第二供电电压，所述第二供电电压小于所述第一供电电压；电压检测模块，所述电压检测模块的第一端与所述第二副级输出端连接，用于检测所述第二供电电压，所述电压检测模块的第二端用于接收参考电压，所述电压检测模块用于根据所述第二供电电压和所述参考电压输出电压检测信号；开关模块，所述开关模块的第一端连接于所述第一供电电压传输路径上，所述开关模块的第二端与所述第二副级输出端连接；主控模块，所述主控模块与所述开关模块的控制端连接，所述主控模块用于根据所述电压检测信号控制所述开关模块，以在所述第二供电电压低于所述参考电压时，由所述第一供电电压对所述第二供电电压进行补偿。