[实用新型]应用于小型铁路轨道除沙车的行走装置

说明书

本实用新型公开了一种应用于小型铁路轨道除沙车的行走装置，涉及铁路维护设备技术领域，包括用于承托除沙装置的主车体，主车体两侧分别设有沿着钢轨侧面前行的履带轮，主车体前后分别设有转场轮，转场轮通过升降机构与主车体相连，转场轮及升降机构由动力组件驱动；驱动机构及动力组件均与控制器有线或无线连接。动力组件驱动升降机构及主车体抬升，使履带轮悬空，方便转场轮沿着钢轨快速行进，实现快速转场；动力组件驱动升降机构及主车体下降，可带动履带轮下沉，提高抓地力方便进行推进除沙。利用本实用新型能够实现转场工况与除沙工况的划分，提高除沙过程中的行进动力，有效确保除沙车在除沙过程中的稳定性，保证除沙工作进度。

技术领域

本实用新型涉及铁路维护设备技术领域，尤其涉及一种应用于小型铁路轨道除沙车的行走装置。

背景技术

鉴于我国经济的迅猛发展，致使东西部能源供需矛盾日益突出，为解决此矛盾，近年来我国不断加快交通运输的建设，但在风沙多发地带的线路经常受到风沙的危害，风吹形成的积沙容易覆盖轨道，导致列车无法通行，严重影响到铁路的行车安全，因此必须及时清除轨道积沙。

以前，针对铁路轨道维护工作，铁路养护职工主要应用铁锹等工具清除积砂，机械化程度低，劳动强度大，工作效率低下，无法保证及时清除轨道积沙。而提高铁路运输效率，保障车辆安全通行的有效手段之一就是提高除沙的机械化程度。随着铁路里程的不断增大，为了适应铁路交通的快速发展，研发人员已经研制出一部分除沙设备，用于对轨道进行维护，来提高工作效率。

目前，现有除沙设备多种多样，例如在发明专利CN109837861A中公开的一种斗轮式轨道除沙车，主要是借助行走轮沿着轨道前行的，由于除沙过程中，行走轮不仅承载设备的重量，还要承担积沙的前进阻力。鉴于积沙的阻力较大，除沙过程中仅靠行走轮的动力，会存在设备运行受阻的情况，严重时会影响设备除沙过程中的稳定性。因此，如何提供一种应用于小型铁路轨道除沙车的行走装置，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种应用于小型铁路轨道除沙车的行走装置，提高除沙过程中的行进动力，有效确保除沙车在除沙过程中的稳定性，保证除沙工作进度。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种应用于小型铁路轨道除沙车的行走装置，包括用于承托除沙装置的主车体，所述主车体的两侧分别设有能够沿着钢轨侧面前行的履带轮，所述主车体的内部设有用于驱动履带轮的驱动机构，所述主车体的前端及后端分别设有能够沿着钢轨行走的转场轮，所述转场轮通过升降机构与主车体相连，所述转场轮及升降机构由动力组件驱动；所述驱动机构及动力组件均与控制器有线或无线连接。

优选的，所述升降机构为两套，两套升降机构分别设置于主车体的前端及后端，所述升降机构包括底架、伸缩杆及支撑架，所述转场轮为四个、且两两设置于前后底架的两侧，所述动力组件设置于底架上；所述支撑架的一端与底架固连、另一端与主车体转动配合；所述伸缩杆设置于底架与主车体之间，所述伸缩杆的两端分别与主车体及底架转动连接，所述伸缩杆由动力组件驱动。

优选的，所述主车体的前端设有第一连接件和第二连接件，所述第一连接件为两个、且设置于主车体的两侧，所述第一连接件通过转轴与支撑架转动连接；所述第二连接件通过销轴与伸缩杆转动连接，所述第二连接件设置于两个第一连接件之间；所述底架的中部设有用于与伸缩杆相连的第三连接件；所述主车体的后端与其前端结构相同。

优选的，所述第一连接件、第二连接件及第三连接件均为双耳结构，所述第一连接件的双耳孔中心轴线低于第二连接件的双耳孔中心轴线。

优选的，所述动力组件包括用于驱动转场轮的电动马达和用于驱动伸缩杆的液压马达。

优选的，所述伸缩杆为液压杆，所述液压马达驱动液压杆伸缩；所述液压杆的活塞杆末端与第二连接件转动连接，所述液压杆的缸体与第三连接件转动连接。