[实用新型]一种安全带传动结构及使用该结构的汽车座椅

说明书

本实用新型公开了一种新型安全带传动结构及使用该结构的汽车座椅，其特征在于，包括：球座架，所述球座架的剖面为“J”形，所述球座架包括前挡板、中间板和后挡板，其中在前挡板上的前弯折部和后挡板的后弯折部的上表面设置有球座，所述球座中心设置有放置孔，所述放置孔上放置有钢球，所述钢球为小斜角钢球，还包括轴承、转轴、杠杆结构、托盘、连接结构和通孔。设置钢球来推动托盘从而带动连接结构运动从而带动锁止结构运动，通过设置小斜角钢球，使得整体的阈值得到提升，在保证安全性的同时使得安全带的舒适感提升，使得乘车体验更佳。

技术领域

本实用新型涉及安全带技术领域，尤其是一种安全带传动结构及使用该结构的汽车座椅。

背景技术

随着我国的汽车普及率越来越高，汽车安全和舒适性关注度也日益增长。国内商用车型，普遍采用非独立悬挂，悬挂总体偏硬，整车振动加速度激励高于轿车。也就是说，在适配轿车的安全带在商用汽车上，在更高的振动加速度激励下，商用汽车的安全带的锁止结构会更容易接收刺激从而锁紧安全带，那么在普通路段频繁的锁紧安全带对于乘车人员来说，乘车体验是不好的，故亟需一端新的安全带来适配商用车，在保证安全性的基础上满足乘车舒适性。

实用新型内容

为了克服现有商用车型安全带过于容易接受刺激而锁止的问题，本实用新型提供了一种安全带传动结构。

本实用新型提供解决其技术问题的技术方案是：

一种安全带传动结构，其特征在于，包括：球座架，球座架的剖面为“J”形，球座架包括前挡板、中间板和后挡板，其中在前挡板上的前弯折部和后挡板的后弯折部的上表面设置有球座，球座中心设置有放置孔，放置孔上放置有钢球，钢球为小斜角钢球，还包括轴承、转轴、杠杆结构、托盘、连接结构和通孔。

进一步的，前挡板和后挡板的较长的一侧的上端设有轴承，轴承设置有两个，两个轴承关于中间板对称，轴承内表面过盈连接有转轴，转轴的长度大于球座架的纵向长度。

进一步的，前弯折部和后弯折部在中间板的水平端的上部形成空腔。

进一步的，钢球的下部贯穿放置孔进入空腔，钢球的最低点位于通孔内。

进一步的，通孔位于中间板的水平端的中心，通孔的直径大于进入通孔部分钢球的横截面直径。

进一步的，转轴的中间段外表面固定连接有杠杆结构，杠杆结构为“L”形。

进一步的，杠杆结构的一端固定连接有托盘，托盘为“冖”形，即托盘包括凹面部和水平部，凹面部设置于钢球的上方，托盘的凹面部和钢球位于托盘内的部分相适配。

进一步的，托盘的水平部一侧固定连接有连接结构。

进一步的，连接结构的一端固定连接有安全带的锁止结构。

通过设置小斜角钢球带动托盘运动从而带动安全带锁止结构运动，使得安全带锁止结构的阈值在能够保证安全的情况下得到提升，从而使得乘车体验得到优化。

另一方面，一种汽车座椅，汽车座椅包括上述的安全带传动结构。

由于安全带传动结构具有上述效果，故使用该安全带传动结构的汽车座椅也具有相应的技术效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的剖面示意图。

图中标号：1、球座架；10、前挡板；101、前弯折部；11、中间板；12、后挡板；121、后弯折部；2、球座；3、钢球；4、轴承；5、转轴；6、杠杆结构；7、托盘；8、连接结构；9、通孔。