[实用新型]一种直升机防打桨结构

说明书

本实用新型公开了一种直升机防打桨结构，包括传动主轴以及安装在传动主轴顶部的基座，所述基座的顶部安装有顶座，且顶座的顶部旋转连接有两个调节座，所述基座的两侧均设置有桨架，所述桨架的底端固定在基座的内侧，且桨架的顶端安装有旋转桨，所述顶座的两侧均安装有H形防打架；通过在顶座的两侧安装H形防打架，使得H形防打架的底端可以对桨架的底端进行良好的阻挡，从而防止桨架和旋转桨在高度旋转情况下上扬，即可防止打桨的情况发生，而通过设置由基块、侧卡件、第一内槽、内推块、连杆、第一弹簧、内卡杆和杆孔组成的连接机构，使得H形防打架的安装方式非常简便，同时也给后续H形防打架的拆卸更换带了方便。

技术领域

本实用新型属于螺旋桨防打桨技术领域，具体涉及一种直升机防打桨结构。

背景技术

直升机螺旋桨的工作原理是指靠桨叶在空气中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，是整个直升机中较为重要的结构，一般安装在直升机的顶部与传动轴相连，可实现直升机的升起等动作。

现有的直升机螺旋桨在使用时，会将旋转桨固定在桨架上，并将桨架固定在基座的两侧，但在实际使用时螺旋桨的高速转动，容易因离心力等因素致使螺旋桨和桨架发生上扬，从而存在打桨的风险，影响使用稳定性，为此本实用新型提出一种直升机防打桨结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直升机防打桨结构，以解决上述背景技术中提出的现有的直升机螺旋桨在使用时，会将旋转桨固定在桨架上，并将桨架固定在基座的两侧，但在实际使用时螺旋桨的高速转动，容易因离心力等因素致使螺旋桨和桨架发生上扬，从而存在打桨的风险，影响使用稳定性问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种直升机防打桨结构，包括传动主轴以及安装在传动主轴顶部的基座，所述基座的顶部安装有顶座，且顶座的顶部旋转连接有两个调节座，所述基座的两侧均设置有桨架，所述桨架的底端固定在基座的内侧，且桨架的顶端安装有旋转桨，所述顶座的两侧均安装有H形防打架，且H形防打架的底端与桨架的底端相贴合，所述H形防打架的顶端安装有顶轮，所述顶座的两侧表面均设有一体式的U形连接座，且U形连接座的顶端处于H形防打架的内侧，所述H形防打架与U形连接座之间设有连接机构。

优选的，所述连接机构包括基块以及设置在基块两端的侧卡件，所述基块的内部开设有第一内槽，所述第一内槽内部设置有两个内推块，且所述内推块的一侧固定有连杆，所述连杆的顶端贯穿至基块的外侧与侧卡件固定，所述连杆表面套设有第一弹簧，且第一弹簧处于第一内槽的内侧，所述侧卡件的顶端固定有内卡杆，且所述H形防打架的表面和U形连接座的表面均开设有与内卡杆相对应的杆孔，所述内卡杆的顶端贯穿H形防打架，且内卡杆的顶端贯穿至杆孔的内侧。

优选的，所述第一内槽的两端均开设有与连杆相对应的连接孔，且所述连接孔与基块的外侧表面相通。

优选的，所述内推块和第一内槽均为圆柱形，且所述内推块的外径与第一内槽的内径相一致。

优选的，所述顶轮的两侧表面均设置有圆柱形伸缩卡块，且H形防打架的顶端开设有与圆柱形伸缩卡块相对应的圆形孔，所述圆柱形伸缩卡块的顶端处于圆形孔的内侧。

优选的，所述顶轮的内部开设有第二内槽，且第二内槽的内部设置有第二弹簧，两个所述圆柱形伸缩卡块的底端分别处于第二内槽的内侧两端。

优选的，所述第二内槽的两端均开设有与圆柱形伸缩卡块顶端尺寸相对应的弹出孔，且弹出孔与顶轮的外侧表面相通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在顶座的两侧安装H形防打架，使得H形防打架的底端可以对桨架的底端进行良好的阻挡，从而防止桨架和旋转桨在高度旋转情况下上扬，即可防止打桨的情况发生，而通过设置由基块、侧卡件、第一内槽、内推块、连杆、第一弹簧、内卡杆和杆孔组成的连接机构，使得H形防打架的安装方式非常简便，同时也给后续H形防打架的拆卸更换带了方便。