[实用新型]一种敞车下侧门综合检修平台

说明书

本实用新型涉及一种敞车下侧门综合检修平台，其包括检修平台、升降装置、仿形锻压模具和用于限制待检修敞车门位置的尺寸限位装置；所述的仿形锻压模具处于检修平台的正上方，仿形锻压模具安装在升降装置上并与升降装置配合，仿形锻压模具的下表面设有与待检修敞车门搭接部分形状吻合的凹凸结构；所述的尺寸限位装置安装在检修平台的上表面。本实用新型焊接质量高，在焊接前无需对拼接的部分进行敲打，工人的劳动强度及工作效率明显提升，维修成本低。

技术领域

本实用新型属于敞车侧门检修技术领域，尤其涉及一种敞车下侧门综合检修平台。

背景技术

铁路货运敞车主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材以及木材等货物。敞车侧门的结构如专利号为CN201902099U公开的一种铁路敞车车门，包括在车厢中部设置的敞车门板、在门板上方固定的车门折页座、在门板上固定的固定折页、在车厢顶部设置的挂钩、在车厢底部设置的搭扣，所述车门折页座上设置有长圆形销孔，通过销轴与固定折页相连；在所述固定折页的靠下部安装有挂环，所述固定折页的下端焊接有活动折页座，活动折页座上通过活动折页销轴连接一活动折页，所述活动折页下端带有凸台，与所述搭扣配合；所述活动折页沿活动折页销轴向上翻转时卡套在所述挂环中，所述挂环勾在所述挂钩上。

目前，铁路货车运行反馈故障中，车体故障占所有故障的70％左右，而车体故障中车门的故障又占到极大的比例。当车门出现故障时，最常用的维修方法是采用新下车门直接更换故障车门。然而，对于敞车的下侧门，由于运行环境的因素，下侧门的下半扇会腐蚀损坏严重，而上半扇质量状态良好能继续使用，如果采用上述方式将整扇下侧门全部更换，成本较高。

针对上述下侧门的下半扇会腐蚀损坏严重，而上半扇质量状态良好能继续使用的情况，通常采用切割焊接工艺修补故障下侧门，这种方式存在以下缺陷：1) 由于单扇下侧门的质量以及焊接到车门上的材料板的质量均较重，需要两人合作搬运至施修地点，后用卷尺测量、点焊固、切割、焊接完成施修，单扇下侧门需 2名工人，检修效率低且工人的劳动强度极大；2)维修过程中，需要对故障下侧门以及修补的材料板进行切割，两个切割边受热都会产生不规则的变形，因此焊接时经常会出现因为搭接边形状吻合不良而焊接效果较差的情况，更甚者施修后的下侧门质量不合格而报废更换新门，更加费时费力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种敞车下侧门综合检修平台，以解决现有技术中切割焊接工艺修补故障下侧门过程中检修效率低、工人劳动强度大、维修质量难以保证等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型涉及一种敞车下侧门综合检修平台，其包括检修平台、升降装置、仿形锻压模具和用于限制待检修敞车门位置的尺寸限位装置；所述的仿形锻压模具处于检修平台的正上方，仿形锻压模具安装在升降装置上并与升降装置配合，仿形锻压模具的下表面设有与待检修敞车门搭接部分形状吻合的凹凸结构；所述的尺寸限位装置安装在检修平台的上表面。

优选地，所述的升降装置包括立柱、横梁和至少一台电动机；所述的立柱设置两根，分别设置在检修平台左右两侧，两根立柱相对的侧面上设有滑轨，两侧滑轨上分别设有等高的滑块，滑块与对应的滑轨滑动连接，所述的仿形锻压模具的两侧分别与两侧的滑块连接；所述横梁的两端分别与两侧立柱的顶端连接，所述的电动机设置在横梁上，电动机配有丝杆，丝杆与仿形锻压模具螺纹连接。

优选地，所述的电动机设置两台，两台电动机对称的设置在横梁的左半部分和右半部分，有助于仿形锻压模具向待检修敞车门提供均匀的压力。

优选地，所述的仿形锻压模具的两侧通过螺栓与两侧的滑块连接。

优选地，所述的尺寸限位装置设置两组，每组尺寸限位装置均包括若干套环、一根转轴和两个角钢限位板，套环固定在检修平台的表面，转轴贯穿于同组尺寸限位装置的套环内，两个角钢限位板均焊接在同组尺寸限位装置的转轴上，两组尺寸限位装置的四个角钢限位板的位置分别对应待检修敞车门的四个角。