[实用新型]一种市政道路设计的减速装置

说明书

本申请公开了一种市政道路设计的减速装置，包括路基、安装板、安装槽、拉伸杆、固定螺栓和防滑条。本申请结构合理，通过将减速带的底端固定在活动板的顶面，在活动板的底面设置缓冲弹簧，车辆在通过时缓冲弹簧顶起活动板从而起到缓冲作用，减少对过往车辆减震器的损坏，通过将固定托板的顶面固定连接减速带的内部顶面，将支撑杆的底端固定连接活动板的顶面，从而通过支撑杆和固定托板支撑增加减速带受力面积，减少过往车辆对减速带顶面的压强，通过将拉伸杆的端部固定在减速带的内壁，在拉伸杆的端部固定连接回位弹簧的端部，从而通过回位弹簧和拉伸杆增加减速带被压缩后的回弹力，延长减速带的使用寿命。

技术领域

本申请涉及市政道路设计的减速装置，具体是一种市政道路设计的减速装置。

背景技术

减速带具有使得经过的车辆减速的效果，现有的减速带大都是直接由一条状的减速带本体构成，减速带本体有截面成弧形的，也有截面呈中间直线两侧斜线的，减速带一般设置与公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。

现有的政道路上的车辆的安全行驶和行人的安全通过需要在人员和车辆汇集的路口和街道设置减速带，从而减速车辆的行驶速度提高行人的安全系数，减少出现交通事故的情况，现有的减速带大部分都是由一个一个减速块拼接而成的，并且结构简单，连接可靠性差，并且每个减速块都是相对独立的，从而使车辆在上方驶过时只有被压到的减速块才会承接到压力，致使一些经常被压到的减速块出现损坏或压扁的情况，减速带过硬容易损坏车辆的减震器。因此，针对上述问题提出一种市政道路设计的减速装置。

发明内容

一种市政道路设计的减速装置，包括路基、安装板、固定螺栓、防滑条和缓冲机构；

所述缓冲机构包括安装槽、减速带、固定板、回位弹簧、固定托板、拉伸杆、支撑杆、活动板和缓冲弹簧，所述安装槽的底面嵌入安装板的内部，所述减速带的底端固定连接活动板的顶面，所述固定板的底面固定连接活动板的顶面中心，所述支撑杆的底面固定连接固定板的顶面，所述支撑杆的顶面固定连接固定托板的底面，所述固定托板的顶面固定连接减速带的内部顶面内壁，所述拉伸杆的端部固定连接减速带的内壁，所述拉伸杆的端部固定连接回位弹簧的端部，所述缓冲弹簧的顶端固定连接活动板的底面，所述缓冲弹簧的底端固定连接安装槽的内部底面内壁。

进一步地，所述固定螺栓的设置数量为若干个，且若干个所述固定螺栓等间距沿安装板的中心线对称设置。

进一步地，所述减速带的顶面设置若干个防滑条，且若干个所述防滑条等间距均匀分布在减速带的顶面。

进一步地，所述安装板的底面通过螺栓固定连接在路基的顶面上。

进一步地，所述缓冲弹簧的设置数量为若干个，且若干个所述缓冲弹簧沿活动板的底面等间距分布设置。

进一步地，所述回位弹簧和拉伸杆的设置数量为若干个，且若干个所述回位弹簧和拉伸杆沿减速带的内部等间距排列设置。

进一步地，所述减速带、固定板、固定托板和活动板的中心点设置在同一垂直线上。

本申请的有益效果是：本申请提供了一种市政道路设计的减速装置。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为固定板和固定托板位置关系立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的整体侧面剖视示意图；

图3为本申请一种实施例的图2中A处局部放大结构示意图。