[实用新型]一种大跨度大断面多联隧道台车

说明书

本实用新型公开一种大跨度大断面多联隧道台车，主洞台车部件包括主基板、滑动支撑杆、设置在主基板的底端的主台车滑轮、水平贯穿设置在主基板的内部的滑槽、安装在主基板的底端的主台车千斤顶、一端分别水平贯穿滑动支撑杆的一端和滑槽的紧固螺杆、一侧与滑动支撑杆的另一端活动连接的主台车升降板、一端与主台车升降板的顶端固定连接的连接柱、两个固定端分别与主基板的顶面两端固定连接的主台车液压缸、两端分别与两个主台车液压缸的输出端固定连接的顶板和安装在顶板的外侧壁上的主台车顶模，本实用新型具有结构明确，功能完善，受力较好，灌注质量高，施工周期短，作业人员少，施工效率高的特点，使用也简便。

技术领域

本实用新型涉及大跨度大断面多联隧道混凝土灌注施工技术领域，具体为一种大跨度大断面多联隧道台车。

背景技术

大跨度大断面多联隧道混凝土灌注，通常采用单独衬砌，分多次浇筑施工，由于整体性效果不佳，隧道衬砌采用短距离施工，一般采用6到10m，施工需要多次工序完成一个整环的衬砌，现初拟采用一种大断面大跨度多联长距离(达到15～20m左右)台车，可以实现隧道多联一次浇筑成型，可以液压脱模和自行到下一工位，每版衬砌一般有15～20m左右，实现简便的施工步骤，缩短施工周期，减少人力成本，一次成型长距离断面，减少施工接缝，提高混凝土施工质量。在大跨度大断面多联隧道施工中，针对较长施工段落，现有分别灌注每一联隧道衬砌的施工方法，在长大隧道中，狭窄长度台车需要产生较多施工缝，不能一次性完成整体长距离循环的多联隧道施工，施工循环作业时间跨度大，投入较大的人力成本，需要一种整体多联台车，避免多次工序实现一次循环的施工台车，实现节约人力，节约施工工序，提高灌注的整体质量，节省施工时间，循环周转，实现节约大量周转材料的目的。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种大跨度大断面多联隧道台车，具有结构明确，功能完善，受力较好，灌注质量高，施工周期短，作业人员少，施工效率高的特点，使用也简便。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种大跨度大断面多联隧道台车，其包括：

主洞台车部件，包括主基板、滑动支撑杆、设置在所述主基板的底端的主台车滑轮、水平贯穿设置在所述主基板的内部的滑槽、安装在所述主基板的底端的主台车千斤顶、一端分别水平贯穿所述滑动支撑杆的一端和所述滑槽的紧固螺杆、一侧与所述滑动支撑杆的另一端活动连接的主台车升降板、一端与所述主台车升降板的顶端固定连接的连接柱、两个固定端分别与所述主基板的顶面两端固定连接的主台车液压缸、两端分别与两个所述主台车液压缸的输出端固定连接的顶板和安装在所述顶板的外侧壁上的主台车顶模，所述紧固螺杆可在所述滑槽内滑动；

中部台车部件，包括底板、设置在所述底板的底端的中台车滑轮、安装在所述底板的底端的中台车千斤顶、固定端与所述底板的顶面中心固定连接的中台车液压缸、底端与所述中台车液压缸的输出端固定连接的门架和安装在所述门架的外壁上的中台车顶模；

固定支撑部件，包括车架、安装在所述车架的底端的万向滑轮、设置在所述车架上的配重块、安装在所述车架的内壁的固定模和两端分别与两个所述车架的顶部连接的对拉螺杆。

作为本实用新型所述的一种大跨度大断面多联隧道台车的一种优选方案，其中，所述主台车滑轮的外壁设有限位滑道。

作为本实用新型所述的一种大跨度大断面多联隧道台车的一种优选方案，其中，所述滑动支撑杆和所述主台车升降板通过螺栓贯穿连接，所述滑动支撑杆可相对所述主台车升降板转动。

作为本实用新型所述的一种大跨度大断面多联隧道台车的一种优选方案，其中，所述主台车顶模和所述中台车顶模通过螺纹钢固定连接。

作为本实用新型所述的一种大跨度大断面多联隧道台车的一种优选方案，其中，所述对拉螺杆上设有松紧阀。