[实用新型]一种兼测轨距的离缝检测车

说明书

本实用新型涉及一种兼测轨距的离缝检测车，包括车架，车架上设有离缝检测器件，车架的两个横向端分别设有用于与钢轨内缘抵靠的测距扣件，测距扣件配置有位移测量单元；位移测量单元包括导向连杆、自适应弹簧以及设于导向连杆上的位移传感器，导向连杆滑动设置于车架内并且与测距扣件连接，自适应弹簧一端与导向连杆连接而另一端与设于车架内的限位板连接，自适应弹簧及导向连杆的轴向均为水平向并且垂直于车架的行走方向。通过车体带动离缝检测器件和测距扣件在轨道上行走，可同时实现对轨道板离缝的检测以及对轨道轨距的准确测量，有效地提高作业效率，降低工人劳动强度，保证对轨道结构的可靠检测，便于工作人员合理制定维护方案。

技术领域

本实用新型涉及一种控制系统，尤其涉及一种高清摄像皮包的控制系统。

背景技术

板式无砟轨道的主要病害类型之一是轨道结构的层间离缝。离缝的产生，一方面会影响轨道的平顺性及动力响应，另外，也不可避免地改变了轨道板与支撑层(砂浆层)之间的接触状态及纵向温度力传递特性，影响轨道结构稳定性。

鉴于层间离缝在线路中普遍存在，且离缝高度大小不一。在现有条件下，铁路维修工人必须进行现场测量，初步掌握线路上轨道结构层间离缝分布情况后，才能制定维修方案，实现有效治理。由于高速铁路日间全封闭运营，对轨道结构层间离缝的检查主要依靠在夜间维修天窗人工展开，轨道结构层间离缝测量的主要工具为塞尺。这种检查方式存在如下弊端：(1)夜间可视条件差，对轨道结构离缝检查难以做到精细化；(2)人工探査主观性强，由于线路检测范固较大，导致检测效率低；(3)在长距离作业中，人工记录离缝对应的线路里程及轨道板编号可靠性不高，记漏、记错在所难免。为此需要开发轨道板离缝自动化检测设备。

另外，列车轨道在服役过程中，需要频繁地承受列车运行所带来的荷载、振动等以及其他自然条件的影响，轨道轨距常出现偏差(一般以轨道内距为准)。当前轨道轨距的测量基本靠人工采用测距标尺完成，作业强度大，效率低下，检测误差等问题较多。也有部分采用4个激光测距仪进行轨道轨距的自动测量，设备成本相对较高。

目前，由于检修效率不足、检修天窗期较短等因素的影响，检修单位对于轨道结构层间离缝的检测和轨道轨距的测量一般分期进行，存在一定的重复作业性，相应地增加了劳动强度和检修成本。

实用新型内容

本实用新型涉及一种兼测轨距的离缝检测车，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本实用新型涉及一种兼测轨距的离缝检测车，包括车架，所述车架的底部设有适于在列车轨道上行走的行走机构，所述车架的至少一个横向端设有用于采集轨道板与支撑层交界处轮廓信息的离缝检测器件，所述车架的两个横向端分别设有用于与钢轨内缘抵靠的测距扣件，所述测距扣件配置有位移测量单元；所述位移测量单元包括导向连杆、自适应弹簧以及设于所述导向连杆上的位移传感器，所述导向连杆滑动设置于所述车架内并且与所述测距扣件连接，所述自适应弹簧一端与所述导向连杆连接而另一端与设于所述车架内的限位板连接，所述自适应弹簧及所述导向连杆的轴向均为水平向并且垂直于所述行走机构的行走方向。

作为实施方式之一，所述车架内设有导向轴，所述导向轴与所述导向连杆数量相同并且一一对应配置，所述导向连杆为中空式连杆并且同轴套装滑设于对应的所述导向轴上，所述自适应弹簧套设于对应的导向轴外。

作为实施方式之一，所述测距扣件有3个，其中2个测距扣件布置于所述车架的其中一个横向端，另外1个测距扣件布置于所述车架的另一个横向端，3个测距扣件呈三角形分布。

作为实施方式之一，所述行走机构包括多个行走轮，所述行走轮与所述测距扣件的数量相同并且一一对应配置，所述测距扣件布置于对应的行走轮旁。

作为实施方式之一，所述测距扣件包括与对应导向连杆连接的扣件支架以及设于所述扣件支架底部的随动扣件，所述随动扣件为上宽下窄的锥台状构件。