[实用新型]一种减振器压缩液压缓冲结构

说明书

本实用新型涉及一种减振器压缩液压缓冲结构，包括缓冲头和缓冲缸套，所述缓冲头包括缓冲活塞，所述缓冲活塞固定设置于活塞杆位于工作缸内的一端，所述缓冲缸套固定设置于工作缸内且位于其靠近压缩阀的一端，缓冲缸套包括缓冲段和流通段，所述缓冲段呈一端开口的圆筒状，缓冲段的开口端朝向缓冲活塞，缓冲段的内壁与缓冲活塞的外壁贴合滑动，所述流通段固定设置于工作缸和压缩阀之间，流通段设置有若干个用于使压缩阀与工作缸内部连通的流通孔。本实用新型的目的在于解决或至少减轻常规减振器因弹簧衰减，缓冲功能下降的问题，提供一种减振器用压缩液压缓冲结构。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其涉及一种减振器压缩液压缓冲结构。

背景技术

汽车在行驶的过程中，悬架运动会使得减振器活塞杆和工作缸相对，带动液压油通过复原阀总成及压缩阀总成在工作缸上下腔及油缸腔来回流动，产生阻尼力，吸收汽车运动产生的振动能量，保证了驾驶舒适性。由于减振器在车辆中的功能，使得活塞杆相对于工作缸一直做往复直线运动。当车辆相对于车身跳动至上下极限位置时，须由减振器实现对车轮上下跳动极限进行缓冲约束，这两个极限位置需要减振器在很短的运动距离内提供很大的阻尼力，这是已有的复原阀总成和压缩阀总成所不能做到的，所以需要在减振器内增加额外的缓冲机构，来抑制车轮极限位置的上下跳动，确保汽车行驶的舒适性。同时当汽车遇到大颠簸路面时活塞杆有可能直接将压缩阀总成撞击损坏，影响减振器使用寿命，因此现有的部分减振器中会在活塞杆和压缩阀之间设置缓冲机构。

常规的减振器内部缓冲机构一般是弹簧缓冲，但随着使用时间的增加，弹簧容易产生衰减，缓冲功能下降，带来噪声，并不能很好地解决减振器缓冲结构使用寿命短的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，解决或至少减轻常规减振器因弹簧衰减，缓冲功能下降的问题，提供一种减振器压缩液压缓冲结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种减振器压缩液压缓冲结构，所述减振器包括贮油缸、工作缸、活塞杆和压缩阀，所述工作缸套合于贮油缸内，所述活塞杆轴向滑动设置于工作缸内，活塞杆的一端向外伸出工作缸和贮油缸，工作缸和贮油缸连通且均填充有液压油，所述压缩阀位于贮油缸内远离活塞杆的一端，所述压缩液压缓冲结构包括缓冲头和缓冲缸套；

其中，所述缓冲头包括缓冲活塞，所述缓冲活塞固定设置于活塞杆位于工作缸内的一端；

所述缓冲缸套固定设置于工作缸内且位于其靠近压缩阀的一端，缓冲缸套包括缓冲段和流通段，所述缓冲段呈一端开口的圆筒状，缓冲段的开口端朝向缓冲活塞，缓冲段的内壁与缓冲活塞的外壁贴合滑动，所述流通段固定设置于工作缸和压缩阀之间，流通段设置有若干个用于使压缩阀与工作缸内部连通的流通孔。

为了进一步实现本实用新型，可优先选用以下技术方案：

优选的，所述缓冲头还包括缓冲芯轴，所述缓冲芯轴的上端螺纹套合于活塞杆靠近缓冲缸套的一端、下部固定套合有缓冲活塞。

优选的，所述缓冲芯轴中部设置有环形的定位槽，所述定位槽的截面呈上小下大的直角三角形，所述缓冲活塞套合于缓冲芯轴的定位槽处，缓冲活塞上端内侧均匀圆周阵列设置有若干个向内倾斜的倒钩，所述倒钩与定位槽对应设置。

优选的，所述缓冲芯轴下端呈倒置的T形，缓冲芯轴还设置有止动圈和缓冲软垫，所述止动圈固定套合于缓冲芯轴且位于缓冲活塞上方，所述缓冲软垫滑动套合于缓冲芯轴且位于缓冲活塞下方。

优选的，所述缓冲软垫上端面圆周阵列设置有若干个第一凹槽，所述第一凹槽径向设置，第一凹槽一端连通至缓冲软垫外壁、另一端连通至缓冲软垫内壁，所述缓冲活塞下端面外侧圆周阵列设置有若干个第二凹槽，所述第二凹槽轴向设置，第二凹槽下端连通至缓冲活塞下端面、上端位于缓冲活塞中部。