[实用新型]一种铁路车辆轮轴间距超长检测系统

说明书

本实用新型涉及一种铁路车辆轮轴间距超长检测系统，该系统包括踏板、测速雷达、轨道占用检查设备和主机，踏板、测速雷达分别通过线缆与主机连接，踏板用于检测是否有车辆车轮经过，在车轮经过时输出信号给主机，所述测速雷达用于测量车辆的运行速度以及车辆的运行方向，并将测量信息传递给主机，所述轨道占用检查设备与主机连接，所述轨道占用检查设备用于检查预设轨道区段内是否有车占用，并输出轨道占用检查信息给主机，所述主机用于接收踏板、测速雷达发送的信息，得到铁路车辆轮轴间距。本实用新型能实现快速、精准的识别轴间距超过轨道电路最小长度的车辆并立即报警，改变当前以人工保障安全的局面，以设备保证安全进一步提高作业安全性。

技术领域

本实用新型属于铁路信号技术领域，具体涉及一种铁路车辆轮轴间距超长检测系统。

背景技术

《自动化驼峰技术条件》(TB/T2306-2006)第9.9.3条规定：一组道岔划分为一个轨道电路区段，并要求尽可能缩短轨道电路区段长度，同时应保证允许溜放的车辆通过轨道区段(分路道岔包括保护区段和道岔区段)时，不应出现无车的错误表示。

按照以上规定，溜放钩车轴间距必须小于驼峰轨道电路区段长度，否则会造成溜放钩车跨在轨道电路区段上、室内控显显示轨道电路出清的错误表示，甚至引起占用区段道岔错误转换引起挤岔翻车掉道的严重后果。

根据调查，目前实际操作中车站计划员在编制驼峰解体作业计划时，对换长超过1.6的车辆在钩计划中做出禁溜标记，驼峰值班员看到有禁溜标记的钩车禁止溜放。但随着铁路货车如军工车、汽车集装箱货车等新车型的逐渐增多，依靠换长来判别禁溜车非常不严谨，也容易出现输入错误或看错引起误判的情况，原因如下：

1.不同驼峰溜放区域轨道电路最短长度不一定相同。

2.依靠换长来判别禁溜车不严谨。换长相同的车辆轴间距也不一定相同。

3.车站计划员在编制计划时标记禁溜车可能存在疏漏。

4.有些驼峰控制系统没有与车站信息系统接口，驼峰值班员拿到解体作业计划时需人工输入到驼峰控制系统中，二次录入有漏、错可能。

因此迫切需要一种智能判断钩车轴间距超长检测系统及方法，及时提醒驼峰值班员，避免事故的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种铁路车辆轮轴间距超长检测系统，本实用新型配合相应的方法能实现快速、精准的识别轴间距超过轨道电路最小长度的车辆并立即报警，改变当前以人工保障安全的局面，以设备保证安全进一步提高作业安全性。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型公开了一种铁路车辆轮轴间距超长检测系统，包括车轮探测器、测速装置、轨道占用检查设备，所述车轮探测器、测速装置分别通过电缆与主机连接，所述车轮探测器用于检测是否有车辆车轮经过，在车轮经过时输出信号给主机，所述测速装置用于测量车辆的运行速度，并将测量信息传递给主机，所述轨道占用检查设备与主机连接，所述轨道占用检查设备用于检查预设轨道区段内是否有车占用，并输出轨道占用检查信息给主机。

进一步地，所述车轮探测器采用踏板。

进一步地，所述测速装置采用测速雷达。

进一步地，车轮探测器、测速装置、轨道占用检查设备分别设置在驼峰推送线的预设轨道区段内。

进一步地，铁路车辆轮轴间距超长检测系统还包括轨道占用检查设备，所述轨道占用检查设备与主机连接，所述轨道占用检查设备用于检查其所在轨道区段内是否有车占用，并输出轨道占用检查信息给主机。

进一步地，轨道区段的设置地点与站场布置型式有关，对于纵列式站场，该轨道区段位于到达场和驼峰场之间的场联无岔区段，对于横列式站场，该轨道区段位于驼峰迂回线和场联线间的无岔区段。