[实用新型]一种双环形的前副车架安装结构

说明书

本实用新型公开了一种双环形的前副车架安装结构，包括对向设置的前副车架和风窗流水槽，前副车架和风窗流水槽前侧的一端通过左减震器塔总成、左纵梁总成连接在一起，另一端通过右减震器塔总成、右纵梁总成连接在一起，形成第一个环状结构；前副车架和风窗流水槽后侧的一端通过左前围侧内板、左纵梁总成连接在一起，另一端通过右前围侧内板、右纵梁总成连接在一起，形成第二个环状结构。采用本实用新型，通过对向设置的前副车架和风窗流水槽，使得前副车架周围的工件相结合形成了两个环状结构，有效增强了前副车架的结构强度，减少了外加加强件的数量，符合轻量化设计理念。

技术领域

本实用新型涉及一种前副车架，特别是一种双环形的前副车架安装结构。

背景技术

现有技术中，前副车架周围的零件零散分布，未形成关联结构，使得前副车架周围需单独增加加强件以满足刚度的要求，但是，该种方式增加了零件的个数和副车架结构的重量，不符合轻量化设计理念。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中前副车架周围工件未形成关联，导致结构强度不够的问题，提供一种工件形成关联且强度足够的双环形的前副车架安装结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种双环形的前副车架安装结构，包括对向设置的前副车架和风窗流水槽，前副车架和风窗流水槽前侧的一端通过左减震器塔总成、左纵梁总成连接在一起，另一端通过右减震器塔总成、右纵梁总成连接在一起，形成第一个环状结构；前副车架和风窗流水槽后侧的一端通过左前围侧内板、左纵梁总成连接在一起，另一端通过右前围侧内板、右纵梁总成连接在一起，形成第二个环状结构。

采用上述技术方案的本新型目的，通过对向设置的前副车架和风窗流水槽，在二者的前侧和后侧分别通过不同的工件，将二者的两端分别连接在一起，进而在二者的前侧和后侧分别形成了一个环状结构，使得前副车架周围的工件相结合形成了两个环状结构，有效增强了前副车架的结构强度，减少了外加加强件的数量，符合轻量化设计理念。

进一步地，右纵梁总成由右纵梁前段和凹腔状的右纵梁中段组成，右纵梁中段腔体内焊接有中段加强件，右纵梁中段和右前围侧内板焊接在一起，右纵梁前段和右减震器塔总成焊接在一起；左纵梁总成与右纵梁总成对称设置且结构相同。右纵梁总成由右纵梁前段、右纵梁中段焊接而成，并通过设置中段加强件，增强了凹腔状右纵梁中段的结构强度。

进一步地，前副车架底部对称设有八螺栓安装孔，通过安装孔分别与左纵梁总成、右纵梁总成螺接相连。螺接与焊接相辅，有利于前副车架和左纵梁总成、右纵梁总成连接处的稳定性。

进一步地，左减震器塔总成和右减震器塔总成上均焊接有片状减震器加强件。减震器加强件有利于增强减震器塔总成的结构强度。

进一步地，风窗流水槽和左减震器塔、风窗流水槽和右减震器塔，两两之间在X向、Z向均设有焊接区域。在两个垂直的方向均进行焊接，使得连接处更加稳固。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过对向设置的前副车架和风窗流水槽，在二者的前侧和后侧分别通过不同的工件，将二者的两端分别连接在一起，进而在二者的前侧和后侧分别形成了一个环状结构，使得前副车架周围的工件相结合形成了两个环状结构，有效增强了前副车架的结构强度，减少了外加加强件的数量，符合轻量化设计理念。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型双环形的前副车架安装结构的立体图。

图2示出了图1另一个方向的立体图。

图3示出了图1的爆炸图。

图4示出了图1仰视图。