[实用新型]一种燃油汽车涡轮增压器中间壳加工用多向同步定位夹具

说明书

本实用新型公开了一种燃油汽车涡轮增压器中间壳加工用多向同步定位夹具，包括底座、丝杆、第一夹板和第二夹板，所述底座的内部中间位置设置有伺服电机，所述活动座的外侧设置有第一夹板，且第一夹板与暗槽的内壁之间连接有弹簧，所述活动座的内侧轴连接有齿轮，所述容置槽的内侧设置有伸缩杆，且伸缩杆的外侧设置有第二夹板，并且第二夹板与第一夹板的表面均粘接有胶垫。该燃油汽车涡轮增压器中间壳加工用多向同步定位夹具可以对中间壳进行多角度同步夹持，有效提高了中间壳的夹持稳定性，避免中间壳后续加工过程中发生位置偏移，同时可以对中间壳进行内外壁同步夹持，有效避免壳体受力变形。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器中间壳加工技术领域，具体为一种燃油汽车涡轮增压器中间壳加工用多向同步定位夹具。

背景技术

涡轮增压器是燃油汽车中较为常见的一种汽车部件，通过涡轮增压器可以对空气进行压缩，从而提高气缸中空气的进入量，当发动机进行高速运转时，涡轮增压器可以将大量的空气送入气缸中，使得燃油可以快速、充分燃烧，从而有效提高燃油汽车的动力和性能，而中间壳是涡轮增加器中最为主要的一个部件，在涡轮增压器中间壳加工过程中，需要使用到定位夹具对其进行稳定夹持，但是现有的燃油汽车涡轮增压器中间壳加工用定位夹具仍然存在着一些不足，比如：

1、由于涡轮增压器中间壳大致呈圆形结构，但是现有的涡轮增压器中间壳加工用定位夹具结构单一，不便从多方向对中间壳进行同步夹持，使得涡轮增压器中间壳在后续加工过程中容易发生位置偏移和晃动，从而会影响涡轮增压器中间壳的加工精度，存在着一定的使用缺陷；

2、现有的涡轮增压器中间壳加工用夹具大多只可对壳体的内壁或者外壁进行夹持固定，不便对壳体内、外壁进行同步夹持，导致中间壳容易在夹持力作用下发生形变。

所以我们提出了一种燃油汽车涡轮增压器中间壳加工用多向同步定位夹具，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种燃油汽车涡轮增压器中间壳加工用多向同步定位夹具，以解决上述背景技术提出的目前市场上涡轮增压器中间壳不便对中间壳进行多角度同步夹持和不便对壳体内、外壁进行同步夹持的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种燃油汽车涡轮增压器中间壳加工用多向同步定位夹具，包括底座、丝杆、第一夹板和第二夹板，所述底座的内部中间位置设置有伺服电机，且底座的内部开设有滑槽，并且滑槽的内侧轴承连接有丝杆，所述滑槽的内侧设置有滑块，且滑块的上方设置有活动座，并且活动座的下端内部开设有暗槽，所述活动座的外侧设置有第一夹板，且第一夹板与暗槽的内壁之间连接有弹簧，所述活动座的内侧轴连接有齿轮，且齿轮的轴端与第一夹板之间连接有拉绳，并且活动座的上端内部开设有容置槽，所述容置槽的内侧设置有伸缩杆，且伸缩杆的外侧设置有第二夹板，并且第二夹板与第一夹板的表面均粘接有胶垫。

优选的，所述丝杆关于底座的中心轴线等角度设置，且丝杆的端头与伺服电机的输出端之间连接有锥齿轮组件。

优选的，所述滑块呈圆环形结构，且滑块与滑槽构成卡合滑动结构，并且滑块与丝杆螺纹连接。

优选的，所述活动座与第一夹板均匀呈“L”字形结构，且第一夹板与第二夹板两者外侧粘接的胶垫在同一水平高度，并且胶垫的表面设置有防滑块，同时防滑块呈波浪形结构。

优选的，所述第一夹板与暗槽构成卡合滑动结构，且第一夹板通过弹簧与活动座构成弹性伸缩结构。

优选的，所述伸缩杆与容置槽构成卡合滑动结构，且伸缩杆的下表面均匀设置有齿块，并且伸缩杆通过齿块与齿轮啮合连接，同时齿轮通过拉绳与第一夹板构成联动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该燃油汽车涡轮增压器中间壳加工用多向同步定位夹具；