[实用新型]一种马攀机用变速器、动力总成及马攀机

说明书

本实用新型提供了一种马攀机用变速器、使用该变速器的动力总成及使用该动力总成的马攀机。该变速器包括变速器壳体和轴杆，所述轴杆包括主动轴和从动轴，所述主动轴和从动轴转动连接于变速器壳体之内，在所述主动轴的一端固定连接有输入齿轮，在输入齿轮附近的变速器壳体上开设有动力轴探入孔，所述主动轴和从动轴之间设置有高速齿轮副和低速齿轮副，所述高速齿轮副和低速齿轮副通过换挡机构进行选择性传动。其结构紧凑，并能使马攀机高效工作。

技术领域

本实用新型涉及车辆维修工具领域，尤其是涉及一种马攀机用变速器、动力总成及马攀机。

背景技术

马攀机是骑马攀螺母拆装机的简称。在车辆维护行业中，骑马螺栓副的拆装是经常遇见的修理作业，尤其是在重卡车、大客车中，骑马螺栓副主要被用于车轴与板簧之间的连接，因而其扭力要求非常高，而车体下方的空间有限，又不便于人员作业，尤其是进行高扭力作业，而马攀机就是应对此需求产生的设备。

目前的马攀机整体形状类似于图1所示，其车架9的上方安装有动力总成，动力总成的前端安装有长轴套4，长轴套4末端连接有转向机6。长轴套4内设有长轴，长轴一端与动力总成输出端连接，另一端与转向机6输入端连接。转向机输出端为朝上设置的四方头5，用以连接拆装不同规格螺母的套筒。在车架9前端还这只有一对车轮7，在车架9后端连接有扶手1。因长轴套4很长，设备整体重心靠前，扶手1是向上翘起的。在使用时，以拆卸为例，作业人员将相应规格套筒插在四方头5上，之后推动小车将长轴套4伸入车辆下方空间，直至骑马攀螺母下方，再通过下压设备后端的扶手1将设备前端翘起，使套筒与待拆卸螺母卡固，之后开启动力总成使套筒旋转进行拆卸。

而现有的马攀机的四方头5仅具有单一的定速转动。但螺栓副的紧固特点是，螺母在螺栓头部旋进或松退所需的扭矩远小于螺母在紧固位置时预紧或松动的扭矩。为应对这一特点，以拆卸为例，传统汽修的作业模式，要么拆卸全程依靠马攀机作业，但这样因为现有马攀机全程保持大扭矩的缓慢转动，螺母在松动后的旋退会非常缓慢、影响拆卸效率，要么在螺母松动后再派人员钻至狭窄的车底将螺母旋出，而固定车轴的骑马螺栓副由于本身直径大且长期在车底恶略工况下使用，螺栓头部具有一定磕碰损伤和污垢锈蚀，单凭人手又难以将螺母旋出，则需作业人员在狭窄的车底使用笨重的大扳手进行作业，整体的作业效率仍然低下，且非常耗费人员体力。

另外现有的马攀机其动力源均为电机，而马攀机的用户多为路边的汽修店铺，作业现场环境通常较为恶略，地面上常有随车辆带来的细碎砂石，甚至有的作业场地本身就是在泥土地面上，而跟随设备拖动的电线在车来车往的过程当中，常会在不经意间被重卡、大客碾压，使车胎中或地面上的碎砂石将电线皮割破，造成漏电，尤其有些细微割裂不易察觉、且电线很长工人又疏于对电线每段仔细检查，这对阴雨天中的露天作业场来说，会造成极大安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑且更高效的马攀机用变速器、动力总成及马攀机。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种马攀机用变速器，包括变速器壳体和轴杆，所述轴杆包括主动轴和从动轴，所述主动轴和从动轴转动连接于变速器壳体之内，在所述主动轴的一端固定连接有输入齿轮，在输入齿轮附近的变速器壳体上开设有动力轴探入孔，所述主动轴和从动轴之间设置有高速齿轮副和低速齿轮副，所述高速齿轮副和低速齿轮副通过换挡机构进行选择性传动。

进一步的：所述换挡机构包括换挡齿轮，所述换挡齿轮通过花键滑动连接于主动轴或从动轴，与换挡齿轮通过花键滑动连接的所述轴杆为轴杆A，所述轴杆A分别与所述高速齿轮副和低速齿轮副形成转动连接，所述高速齿轮副与轴杆A转动连接的齿轮为齿轮A，所述低速齿轮副与轴杆A转动连接的齿轮为齿轮B，在齿轮A靠近换挡齿轮的一侧以及齿轮B靠近换挡齿轮的一侧均设置有与换挡齿轮相适配的内齿。