[实用新型]一种减小施工影响的挡墙系统

说明书

本实用新型公开了一种减小施工影响的挡墙系统，涉及工程建设领域，包括气压消能层、金属框架和消能装置，所述金属框架左侧设有填料通道，所述填料通道右侧的上下末端固定连接有T型块，所述金属框架左侧的上下末端开设有T型槽，所述T型块卡接于所述T型槽中，所述金属框架左侧底部的上下末端固定连接有支撑板，所述填料通道的底部支撑于所述支撑板的上方。该减小施工影响的挡墙系统通过填料通道与金属框架的卡装连接，并且在金属框架的底部设置有支撑板将填料通道进行支撑，使得填料通道能在正常发挥作用的同时，也可方便进行拆卸，从而更加方便将气压隔板放置到金属框架中。

技术领域：

本实用新型涉及工程建设领域，具体涉及一种减小施工影响的挡墙系统。

背景技术：

挡墙是防止填土或土体变形失稳的构筑物，在用地受限、提高路堤稳定性方面，公路、市政、航道等行业中广泛应用了挡墙。在施工不影响挡墙构筑物安全的前提下,为保证台背回填的压实度,《公路路基施工技术规范》要求填料采用透水性材料、轻质材料、无机结合料稳定材料等，台背与墙背1.0m范围内采用小型夯实机具压实,分层压实厚度不宜大于150cm。显然，台背与路基填土的施工存在填料、分层压实厚度、压实机具不一致问题，施工工序繁多，不利于机械化施工。为了提高施工效率，现场往往将台背与路堤填土采用相同填料碾压填筑后，反开挖路堤进行挡墙施工，挡墙与路堤之间形成“V”型槽。为避免施工器械对挡墙的影响，该区域只能采用小型夯实机具和人工夯结合的施工方法，二次回填至挡墙顶。受施工空间狭窄限制，压实度、开挖台阶、挡墙排水反滤层质量无法保证，在材料价格日益高涨的背景下，现有的施工中往往采用一般填料回填“V”型槽，加之“V”型槽往往是储水、雨水径流区域，进一步降低了“V”型回填区的质量，在不利工况下经常出现路基纵向裂缝，影响路基及车辆行驶的安全。

实用新型内容：

为解决上述背景技术中提出的现有的施工中往往采用一般填料回填“V”型槽，加之“V”型槽往往是储水、雨水径流区域，进一步降低了“V”型回填区的质量，在不利工况下经常出现路基纵向裂缝，影响路基及车辆行驶安全的问题，本实用新型提供了一种减小施工影响的挡墙系统。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：一种减小施工影响的挡墙系统，包括气压消能层、金属框架和消能装置，所述金属框架左侧设有填料通道，所述填料通道右侧的上下末端固定连接有T型块，所述金属框架左侧的上下末端开设有T型槽，所述T型块卡接于所述T型槽中；

所述金属框架左侧底部的上下末端固定连接有支撑板，所述填料通道的底部支撑于所述支撑板的上方；

所述填料通道的顶部设有进料斗，且顶部的上下末端开设有限位槽，所述进料斗的底部固定连接有插板，所述插板插接于所述限位槽中。

优选的，所述气压消能层包括填料通道、金属框架、橡胶面、联通卡槽、气压隔板和联通槽孔；

所述气压隔板的外壁分别包裹有金属框架与橡胶面，所述金属框架包裹于所述气压隔板的上下、前后外壁，所述橡胶面与所述气压隔板右侧外壁紧密接触，所述气压隔板的左侧与所述填料通道卡接；

所述气压隔板的前端设置有联通卡槽，且顶部设置有联通槽孔，所述联通卡槽与联通槽孔的内部均安装有密封圈；

所述气压隔板的上方设置有消能装置，所述消能装置包括锤型消能力臂、弹簧、升降控制平台、升降开关、空气舱和伸缩杆；

所述气压隔板的上方设置有空气舱，所述空气舱上方的左右两侧固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有升降控制平台；

所述空气舱内部设置有锤型消能力臂，所述锤型消能力臂左右两端的下方固定连接有若干弹簧，若干所述弹簧的底部与所述升降控制平台固定连接；

所述伸缩杆的外部设置有升降开关。

优选的，所述气压隔板设有若干组，每组所述气压隔板之间通过所述联通卡槽贯通连接；