[实用新型]一种有效锁紧的备胎升降器总成

说明书

一种有效锁紧的备胎升降器总成，包括前备胎梁、后备胎梁、传动盒与吊板，所述吊板的中部开设有吊板孔，吊板的端部与吊板螺栓的底端垂直连接，传动盒的两端分别与前、后备胎梁的中部相连接，传动盒的内部设置有齿轮组，齿轮组的中部与摇杆的左端相连接，齿轮组的侧围上缠绕有链条，链条的尾端穿经吊板孔后延伸至传动盒的正下方，链条上位于吊板孔下方的部位上套设有压簧；所述前、后备胎梁均包括中下沉梁及与其两端相连接的左上抬端、右上抬端，左上、右上抬端的底面都高于中下沉梁的底面设置，中下沉梁上设置有梁连接孔以与吊板螺栓进行插入配合。本设计不仅能够有效打紧，备胎不易脱落，而且通用性较好，锁紧能力较强。

技术领域

本实用新型涉及一种备胎升降机构，属于车辆零部件领域，尤其涉及一种有效锁紧的备胎升降器总成，主要用于商用车备胎的升降和存放。

背景技术

目前，国内商用车备胎升降器中的备胎梁多采用角钢，备胎梁与吊板之间采用一个长螺母将备胎的轮毂紧固，该种方式会导致备胎梁和轮毂之间形成间隙，导致螺母不能有效打紧，此时，当车辆经过复杂路面时，产生的振动会导致螺母的锁紧力矩衰减，易发生备胎脱落的事故。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不能有效打紧、备胎易脱落的缺陷与问题，提供一种能够有效打紧、备胎不易脱落的有效锁紧的备胎升降器总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种有效锁紧的备胎升降器总成，包括前备胎梁与后备胎梁，所述前备胎梁与后备胎梁相互平行，前备胎梁、后备胎梁的两端都与车架相连接；

所述备胎升降器总成还包括传动盒与吊板，该吊板的中部开设有吊板孔，吊板的端部与吊板螺栓的底端垂直连接，所述传动盒的两端分别与前备胎梁、后备胎梁的中部相连接，传动盒的内部设置有齿轮组，该齿轮组的中部与摇杆的左端相连接，齿轮组的侧围上缠绕有链条，该链条的尾端穿经吊板孔后延伸至传动盒的正下方，链条上位于吊板孔下方的部位上套设有压簧；

所述前备胎梁、后备胎梁的结构一致，均包括中下沉梁及与其两端相连接的左上抬端、右上抬端，所述左上抬端、右上抬端的底面都高于中下沉梁的底面设置；所述前备胎梁、后备胎梁中的中下沉梁分别与传动盒的两端相连接，中下沉梁上设置有梁连接孔以与吊板螺栓进行插入配合。

单根中下沉梁上的梁连接孔的数量为三个，依次为左梁连接孔、中梁连接孔、右梁连接孔，其中，中梁连接孔与传动盒正对设置。

所述吊板为X型结构，此时，吊板包括四个端部，每个端部都与一个吊板螺栓的底端相连接。

所述传动盒包括左盒板、倒U型板与右盒板，所述倒U型板的左、右两侧分别与左盒板、右盒板的内壁相连接，所述左盒板的前后两端分别与前备胎梁、后备胎梁的中部相连接，所述右盒板的前后两端分别与前备胎梁、后备胎梁的中部相连接。

所述左盒板、右盒板的结构一致，均包括前翼板、中平板、后翼板，所述前翼板的一侧与前外展板的端部相连接，前翼板的另一侧与中平板的前侧边相连接，中平板的后侧边与后翼板的一侧相连接，后翼板的另一侧与后外展板的端部相连接，所述前外展板的板面与前备胎梁贴合连接，所述后外展板的板面与后备胎梁贴合连接，且中平板高于前翼板、后翼板设置；所述倒U型板与前备胎梁、后备胎梁之间均夹设有梁盒间隙。

所述前翼板、中平板之间的夹角为前翼夹角，所述中平板、后翼板之间的夹角为后翼夹角，所述前翼夹角、后翼夹角均为钝角，且后翼夹角大于前翼夹角设置。

所述后翼板的侧边上连接有后翼翻边。

所述吊板的侧边上连接有吊板翻边；所述前备胎梁、后备胎梁的侧边上分别连接有梁内翻边与梁外翻边，梁外翻边低于梁内翻边设置，梁内翻边与传动盒相连接。