[实用新型]一种免切断动力可换挡变速箱结构

说明书

本实用新型涉及一种免切断动力可换挡变速箱结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的免切断动力可换挡变速箱结构包括变速箱输入轴、中间轴齿轮、换挡齿轴总成、同步器和离合器式差速锁；其特征在于：所述变速箱输入轴上设置有第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述换挡齿轴总成包括差速模块、换挡轴和动力输出轴；所述差速模块包括壳体，所述壳体的底部装配有主从动齿轮，壳体的两个侧壁内部相对设置有两个差速中齿。本实用新型的可换挡变速箱结构在换挡时不需要进行多组齿轮间的啮合与脱离啮合的过程，避免了切断动力的阶段，使得车辆在行驶中换挡过程更加顺畅，消除了顿挫感，从而大大提升了驾驶的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种免切断动力可换挡变速箱结构。

背景技术

在现有技术中，变速箱结构的换挡手段一般是通过不同齿轮组间啮合或脱离啮合的方法进行换挡，齿轮的啮合过程中需要先将动力中断，以便于使原挡位齿轮啮合副脱开，同时使新挡位啮合副的齿轮转速同步，避免啮合时产生过大的冲击。由于换挡前需要中断动力，导致汽车加速性能，行驶速度等均受到一定程度影响。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种免切断动力可换挡变速箱结构。

本实用新型的免切断动力可换挡变速箱结构，包括变速箱输入轴、中间轴齿轮、换挡齿轴总成、同步器和离合器式差速锁；其特征在于：所述变速箱输入轴上设置有第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述换挡齿轴总成包括差速模块、换挡轴和动力输出轴；所述差速模块包括壳体，所述壳体的底部装配有主从动齿轮，所述壳体的两个侧壁内部相对设置有两个差速中齿，所述壳体的顶端设置有上安装孔；所述动力输出轴装配在所述上安装孔中，并且其一端设置有换挡从动斜齿，另一端设置有动力输出齿轮；所述主从动齿轮的中心设置有下安装孔，所述换挡轴装配在所述下安装孔中，所述换挡轴的上端设置有换挡主动斜齿，所述换挡轴的轴壁上安装有换挡从动齿；所述换挡主动斜齿和换挡从动斜齿均设置在所述壳体内，且所述换挡主动斜齿和换挡从动斜齿分别与所述两个差速中齿啮合；所述离合器式差速锁和同步器均设置在所述换挡轴上，而所述同步器与所述换挡从动齿配合，所述离合器式差速锁与所述主从动齿轮配合。

其中，所述第一主动齿轮位于所述第二主动齿轮的上方，并且所述第一主动齿轮的外径小于第二主动齿轮的外径。

其中，所述同步器位于所述换挡从动齿的下方，所述离合器式差速锁位于所述主从动齿轮的下方。

与现有技术相比，本实用新型的免切断动力可换挡变速箱结构具有以下有益效果：

本实用新型的可换挡变速箱结构在换挡时不需要进行多组齿轮间的啮合与脱离啮合的过程，避免了切断动力的阶段，使得车辆在行驶中换挡过程更加顺畅，消除了顿挫感，从而大大提升了驾驶的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的免切断动力可换挡变速箱结构的结构示意图。

图2为本实用新型的免切断动力可换挡变速箱结构的原理图。

图3为图1的变速箱结构中的变速箱输入轴的示意图。

图4为图1的变速箱结构中的中间轴的示意图。

图5为图1的变速箱结构中的差速模块壳体的示意图。

图6为图1的变速箱结构中的换挡从动齿的示意图。

图7为图1的变速箱结构中的换挡轴的示意图。

图8为图1的变速箱结构中的动力输出轴的示意图。

图9为图1的变速箱结构中的差速中齿的示意图。

图10为本实用新型的变速箱结构中换挡齿轴总成示意图。

具体实施方式