[实用新型]一种电机与减速箱的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种电机与减速箱的连接结构，包括电机外壳，所述电机外壳的一侧表面活动安装有减速箱体，所述电机外壳的内部活动安装有电机本体，所述电机外壳的内部位于远离减速箱体的一侧表面上固定安装有一号橡胶垫，所述减速箱体的内部居中位置活动安装有连接齿轮，所述减速箱体的侧表面靠近上方位置活动安装有一号差速器。本实用新型所述的一种电机与减速箱的连接结构，可以加入适量机油用于隔绝空气，减少沉头螺栓生锈进灰的概率，方便维修，增加电机本体在工作时的稳定性，减少振动受损的概率，可以进一步增强电机本体的稳定性，并起到吸音减少噪音的效果，可以增大了转轴与差速器的接触面，减小了维修成本。

技术领域

本实用新型涉及电机安装技术领域，特别涉及一种电机与减速箱的连接结构。

背景技术

电机是一种电能转换装置，能够将电能转化为动能，起到机械传动的作用，减速箱被称为减速器或者减速机，是一种动力传达设备，主要的目的是降级电机的输出或者提高电机的输出，电机在使用的过程中需要与减速箱进行搭配使用，随着科技的发展，电机与减速箱之间的连接方式也越来越多，电机与减速箱的连接结构广泛应用于机械领域；现有的电机与减速箱的连接结构在使用时存在一定的弊端，电机与减速箱连接较为简单，连接处容易磨损生锈，且产生的噪音较大，为此，我们提出一种电机与减速箱的连接结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电机与减速箱的连接结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种电机与减速箱的连接结构，包括电机外壳，所述电机外壳的一侧表面活动安装有减速箱体，所述电机外壳的内部活动安装有电机本体，所述电机外壳的内部位于远离减速箱体的一侧表面上固定安装有一号橡胶垫，所述减速箱体的内部居中位置活动安装有连接齿轮，所述减速箱体的侧表面靠近上方位置活动安装有一号差速器。

优选的，所述减速箱体的远离电机外壳一侧表面上靠近四角位置活动安装有螺栓保护帽，所述减速箱体的内部位于螺栓保护帽的侧表面位置开设有螺栓槽，所述电机外壳的与减速箱体相接的一侧表面位于螺栓保护帽相对位置固定开设有螺栓槽，所述螺栓槽的内部活动安装有沉头螺栓，所述减速箱体通过沉头螺栓活动安装在电机外壳的侧表面。

优选的，所述电机本体上靠近减速箱体的一侧表面居中位置活动安装有转轴，所述转轴的侧表面上固定安装有固定凸块。

优选的，所述减速箱体的靠近电机外壳的一侧表面上固定安装有二号橡胶垫，所述电机外壳的内部位于电机本体的侧表面外围均匀安装有吸音层，所述吸音层的材质为隔音棉。

优选的，所述连接齿轮的内部居中位置开设有固定凹槽，所述固定凹槽与固定凸块相互嵌合，所述连接齿轮通过固定凹槽活动安装在转轴上，所述连接齿轮的外侧表面上均匀设有固定齿牙。

优选的，所述减速箱体的侧表面位于一号差速器的下方位置活动安装有二号差速器，所述一号差速器位于减速箱体内部部分通过固定齿牙与连接齿轮相互啮合，所述二号差速器位于减速箱体内部部分通过固定齿牙与连接齿轮相互啮合。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，本实用新型为一种电机与减速箱的连接结构，在使用时，通过设置的螺栓保护帽可以保护沉头螺栓，可以加入适量机油用于隔绝空气，减少沉头螺栓生锈进灰的概率，方便维修，通过设置的一号橡胶垫和二号橡胶垫可以配合减速箱体压紧电机本体，增加电机本体在工作时的稳定性，减少振动受损的概率，通过设置的隔音棉材质的吸音层可以进一步增强电机本体的稳定性，起到吸音减少噪音的效果，通过设置的固定凹槽可以与固定凸块相互嵌合，进而将连接齿轮活动安装在转轴上，增大了转轴的接触面，减小了磨损的概率。

附图说明

图1为本实用新型一种电机与减速箱的连接结构的整体结构示意图；