[实用新型]一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构

说明书

本实用新型涉及踏板结构技术领域，且公开了一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，包括架体，所述架体的左侧固定连接有两组固定板，所述固定板的内部开设有滑腔，两组所述固定板之间活动连接有中心轴，所述中心轴的外侧套接有摆动块，所述摆动块的左侧与踏板固定连接，所述架体的左侧固定连接有支撑板。该具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，通过将两组卡块拨开就可将固定板从卡槽内取出，然后就可以便捷的滑动中心轴，从而调节了踏板的位置，在安装时使固定板卡入卡槽内，然后使两组卡块卡住固定板，由此即可使中心轴稳定的固定连接在当前位置，减少了操作人员的工作难度，适宜推广。

技术领域

本实用新型涉及踏板结构技术领域，具体为一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构。

背景技术

汽车制动系统中，不同车型制动踏板结构不尽相同，或受整车布置影响，或受踏板杠杆比影响，制动踏板需要进行更改或新开发以满足布置及性能需求。这样不仅增加设计验证时间，又增加了零部件成本，传统的制动踏板大部分没有可调杠杆比的结构，即使有也是从踏板臂整体结构方面考虑，结构复杂，制造工艺及生产困难，增加成本较多，实际难以实现，并且不能实现结构通用化。

根据中国公告号CN207683512U中公开的一种汽车制动踏板结构，通过设置螺杆和螺母，进而使限位块可分别于第一螺母和第二螺母夹紧从而对调节块进行卡合固定，从而可对踏板进行调节，但是这样的方式缓冲较差，且不便调节踏板，为操作人员的工作提供了难度。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，解决了不易调节踏板的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，包括架体，所述架体的左侧固定连接有两组固定板，所述固定板的内部开设有滑腔，两组所述固定板之间活动连接有中心轴，所述中心轴的外侧套接有摆动块，所述摆动块的左侧与踏板固定连接，所述架体的左侧固定连接有支撑板，所述支撑板的底部固定连接有两组第一弹簧，所述第一弹簧的底端与踏板的顶部固定连接，所述中心轴的前后两端均固定连接有活动管，所述活动管贯穿滑腔，所述固定板的前侧开设有三组卡槽，所述活动管的内部开设有凹槽，所述凹槽后侧内壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的前端与固定板的后侧固定连接，所述固定板卡接在三组卡槽中位于顶部的卡槽内，所述卡槽的左右两侧均开设有活动腔，所述活动腔左侧内壁固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的右端与移动块固定连接，所述移动块的前侧固定连接有卡块，所述卡块的后侧与固定板接触。

优选的，所述固定板的前侧固定连接有把手，所述把手为半圆环形把手。

优选的，所述滑腔内壁的宽度与活动管外侧的直径相适配。

优选的，所述活动腔的顶部和底部均开设有平衡槽，所述移动块的顶部和底部均固定连接有平衡块，所述平衡块滑动连接在平衡槽内。

优选的，所述平衡槽内壁的长度小于活动腔内壁的长度，所述平衡块的厚度与平衡槽内壁宽度相适配。

优选的，所述卡槽与滑腔相通，所述固定板的长度与卡槽内壁的长度相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，具备以下有益效果：

1、该具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，通过将两组卡块拨开就可将固定板从卡槽内取出，然后就可以便捷的滑动中心轴，从而调节了踏板的位置，在安装时使固定板卡入卡槽内，然后使两组卡块卡住固定板，由此即可使中心轴稳定的固定连接在当前位置，减少了操作人员的工作难度，适宜推广。