[实用新型]一体式电动汽车驱动系统壳体

说明书

本实用新型公开了一种一体式电动汽车驱动系统壳体，包括壳体本体，壳体本体包括控制器壳体、变速器壳体、电机壳体和三相铜排，控制器壳体外侧设置三相铜排，三相铜排被电机后端盖包裹，变速器壳体、电机壳体均与控制器壳体相连。本实用新型将电机、变速器以及控制器的壳体整合设计为一体，集成度高，体积小，质量轻，成本低，大幅降低产品加工工艺以及后续的装配工艺的难度；将原本置于控制器内部的三相铜排移出，将其置于控制器壳体的外侧，包裹在电机后端盖中，将角接触密封变成平面密封，提升该处的密封性能，在保证强度与特征完整的同时，简化机构，降低装配难度，整合密封结构，在保证产品密封性的同时优化体积。

技术领域

本实用新型涉及电驱动壳体，具体为一种一体式电动汽车驱动系统壳体。

背景技术

为了解决环境污染和能源短缺问题，世界各国大力发展新能源汽车产业。纯电动汽车能够降低碳排放，节能环保。目前，现有的三合一一体式电动汽车壳体存在以下缺点：结构复杂、集成度不高，包括的非必要零件(例如密封圈)较多，相同功率，体积大；装配工艺困难、密封困难。总的来说，亟需进行优化，降低成本。

实用新型内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种集成度高、体积小、质量轻、成本低、密封性好、散热性好的一体式电动汽车驱动系统壳体。

技术方案：本实用新型所述的一种一体式电动汽车驱动系统壳体，包括壳体本体，壳体本体包括控制器(PEU)壳体、变速器(GB)壳体、电机(EM)壳体和三相铜排(Busbar)，控制器壳体外侧设置三相铜排，三相铜排被电机后端盖包裹，利用控制器壳体靠近电机后端盖的壳体外壁作为屏蔽板，将原本使用的角接触密封转变成平面密封，大幅提升该处的密封性能，保障控制器壳体内部各元器件间的良好通信，变速器壳体、电机壳体均与控制器壳体相连。利用PEU壳体靠近电机后端盖的壳体外壁对三相铜排进行冷却。

电机壳体包括内水套，内水套设置在电机壳体内侧，通过搅拌摩擦焊接层固连，取消电机内外水套之间密封圈，提升该处的密封性与散热性能。

控制器壳体为矩形。变速器壳体为圆柱形。电机壳体为圆柱形。三相铜排通过绝缘片固定在控制器壳体外侧表面。

有益效果：本实用新型将减速箱、电机、控制器主壳体三者进行集成设计，采用高压铸造、搅拌摩擦焊和机加工三个工艺完成本发明的生产制造，减少了多余的连接零件，减小体积，降低成本，减少密封特征，提高产品的整体强度，提高初阶模态，提升电驱动产品整体的噪音、震动以及舒适(NVH)性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型上电机壳体13的局部放图；

图3是本实用新型内水套131的结构示意图。

具体实施方式

以说明书附图所示的方向为上、下、左、右。

如图1～3所示，一体式电动汽车驱动系统壳体包括壳体本体1，壳体本体1包括控制器(PEU)壳体11、变速器(GB)壳体12、电机(EM)壳体13和三相铜排(Busbar)14，壳体本体1的控制器壳体11的外侧设有三相铜排14，三相铜排14被电机后端盖2包裹，三相铜排14通过绝缘片与控制器壳体11的外表面密封固连，绝缘片使得三相铜排14不导电。

变速器壳体12以及电机壳体13为圆柱形,控制器壳体11为矩形。圆柱形变速器壳体12、圆柱形电机壳体13与矩形控制器壳体11固连成一个整体。控制器壳体11可加工形成绝缘层，然后三相铜排贴在控制器壳体上达到冷却效果。

电机壳体13包括内水套131，内水套131设置在电机壳体13内侧，通过搅拌摩擦焊接层固连，取消电机内外水套之间密封圈，提升该处的密封性与散热性能。

本实用新型具有如下特点：