[实用新型]一种车辆用羊角结构

说明书

本实用新型涉及一种车辆用羊角结构，所述羊角结构设置为四个，每个车轮与一所述羊角结构连接，每个所述羊角结构都包括：摆臂、连接臂、大臂、气缸连杆和减震系统；所述摆臂的第一端与一所述车轮的转轴活动连接，所述摆臂的第二端与所述连接臂的一端连接，所述连接臂的另一端与所述大臂的第一端连接，所述大臂的第二端与车身连接；且所述气缸连杆设置在所述大臂与所述连接臂之间，所述连接臂上还设置有所述减震系统。本实用新型结构简单，具有较好的减震效果，且羊角结构采用多个零部件构成，维修简单方便。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆零部件，特别是关于一种在各种全地形车中应用的车辆用羊角结构。

背景技术

全地形车又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。

目前的全地形车，羊角结构大多采用一体式结构，不能灵活拆卸，易造成维修难等问题。同时，由于现有的全地形车的前后轮系统均采用连接轴进行连接，减震系统均设置在连接轴上，这样会存在某些特殊地形时造成减震效果不佳的缺陷。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种车辆用羊角结构，其结构简单，具有较好的减震效果，且羊角结构采用多个零部件构成，维修简单方便。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种车辆用羊角结构，所述羊角结构设置为四个，每个车轮与一所述羊角结构连接，每个所述羊角结构都包括：摆臂、连接臂、大臂、气缸连杆和减震系统；所述摆臂的第一端与一所述车轮的转轴活动连接，所述摆臂的第二端与所述连接臂的一端连接，所述连接臂的另一端与所述大臂的第一端连接，所述大臂的第二端与车身连接；且所述气缸连杆设置在所述大臂与所述连接臂之间，所述连接臂上还设置有所述减震系统。

进一步，所述大臂与所述摆臂之间具有一夹角。

进一步，所述摆臂的上部设置有第一连接板，且所述摆臂的第一端设置为轴承结构，用于与所述车轮的转轴连接；所述摆臂的第二端设置有第一轴孔，且所述第一轴孔内设置有第一连接轴，所述连接臂的一端通过该第一连接板和第一连接轴与所述摆臂连接。

进一步，所述摆臂采用直臂结构。

进一步，所述连接臂采用直角型结构，所述连接臂的两直角边端交汇处两侧分别设置有第二轴孔，该第二轴孔与所述第一连接轴配合，将所述连接臂与所述摆臂轴连接；所述连接臂的一直角边端部设置有第三轴孔，所述第三轴孔通过销轴与所述减震系统一端连接，所述减震系统的另一端与所述第一连接板连接；所述连接臂的另一直角边外侧设置有第四轴孔，且所述大臂的第一端通过该第四轴孔与所述连接臂连接；位于所述连接臂的两直角边交汇处的端部设置有第二连接板，用于与所述气缸连杆连接。

进一步，所述大臂的第一端设置有第五轴孔，所述第五轴孔通过所述第二连接轴与所述连接臂的第四轴孔连接成一体；所述大臂的第二端端部设置有第六轴孔，通过该第六轴孔将所述大臂与车身连接；在所述大臂的内侧，靠近所述大臂的第一端设置有第三连接板，所述气缸连杆的一端与所述第三连接板连接，所述气缸连杆的另一端与所述连接臂的第二连接板连接。

进一步，所述大臂的第二端具有弧形结构。

进一步，靠近所述大臂的第二端设置有第四连接板，用于与车身连接。

进一步，所述减震系统由四组弹簧构成。

进一步，每组所述弹簧的一端与所述连接臂上的第三轴孔连接，所述弹簧的另一端与所述摆臂上的第一连接板连接。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型结构简单，具有较好的减震效果，且羊角结构采用多个零部件构成，维修简单方便。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式