[实用新型]一种汽车的抗压轮毂

说明书

本实用新型公开了一种汽车的抗压轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体包括外圈轮、支撑板和传动轴连接套，所述支撑板固定连接在外圈轮内壁的表面固定连接，所述传动轴连接套固定连接在支撑板远离外圈轮的一侧，所述传动轴连接套的内部设置有传动轴本体。本实用新型通过设置卡柱和固定块，使传动轴连接套和传动轴连接，避免需要通过大量的螺栓和卡块连接，从而达到了方便连接传动轴的效果。本实用新型解决了现有的汽车抗压轮毂不方便连接传动轴的问题，本实用新型具备方便连接传动轴的优点，在将传动轴与轮毂连接时不需要用到大量的螺栓和卡块等等进行连接。

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种汽车的抗压轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。但是现有的汽车抗压轮毂不方便连接传动轴，导致在将传动轴与轮毂连接时需要用到大量的螺栓和卡块等等进行连接，从而降低了汽车抗压轮毂的实用性。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车的抗压轮毂，具备方便连接传动轴的优点，解决了现有的汽车抗压轮毂不方便连接传动轴的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车的抗压轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体包括外圈轮、支撑板和传动轴连接套，所述支撑板固定连接在外圈轮内壁的表面固定连接，所述传动轴连接套固定连接在支撑板远离外圈轮的一侧，所述传动轴连接套的内部设置有传动轴本体，所述传动轴连接套内壁的顶部和底部均固定连接有固定块，所述固定块的内侧贯穿传动轴本体并延伸至传动轴本体的内部，所述传动轴本体的顶部和底部均设置有卡柱，所述卡柱的内侧贯穿传动轴本体并延伸至传动轴本体的内部，所述卡柱的外侧设置有传动机构。

所述传动机构包括拉动杆、固定槽、移动板和定位栓，所述拉动杆设置在传动轴连接套的顶部和底部，所述固定槽开设在传动轴连接套内壁的顶部和底部，所述拉动杆的内侧贯穿传动轴连接套并延伸至固定槽的内部与移动板固定连接，所述移动板的底部与卡柱固定连接，所述定位栓设置在传动轴本体正面的顶部和底部，所述定位栓的背面贯穿传动轴本体并延伸至卡柱的内部。

所述支撑板的表面固定连接有稳固板，所述稳固板远离传动轴连接套的一侧固定连接有辅助支撑板，所述辅助支撑板远离稳固板的一侧与外圈轮固定连接。

所述动杆的外侧固定连接有拉动盘，所述拉动盘的表面设置有防滑纹。

所述移动板的两侧均固定连接有导向块，所述固定槽内壁的两侧均开设有导向槽，所述导向块与导向槽滑动连接。

所述传动轴本体的顶部和底部均开设有定位槽，所述定位槽的内部与卡柱滑动连接。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置卡柱和固定块，使传动轴连接套和传动轴连接，避免需要通过大量的螺栓和卡块连接，从而达到了方便连接传动轴的效果，解决了现有的汽车抗压轮毂不方便连接传动轴的问题，本实用新型具备方便连接传动轴的优点，在将传动轴与轮毂连接时不需要用到大量的螺栓和卡块等等进行连接。

2、本实用新型通过设置传动机构，可以对卡柱进行传动，使卡柱可以上下移动。

3、本实用新型通过设置稳固板和辅助支撑板，可以增加外圈轮的抗压能力，防止外圈轮出现变形的现象。

4、本实用新型通过设置拉动盘，可以增加拉动杆与手之间的接触面积，从而方便使用。

5、本实用新型通过设置导向块和导向槽，可以对移动板进行导向，防止移动板在移动时出现偏移的现象。

6、本实用新型通过设置定位槽，可以使传动轴本体通过定位槽与卡柱贴合，防止卡柱出现晃动的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构图；