[实用新型]一种汽车后悬架推力杆

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种汽车后悬架推力杆，包括杆身和活动套接在杆身左右两侧的连接杆，所述连接杆的另一端固接有杆头，所述杆身的内腔固接有加强组件，所述连接杆的内部活动套接有限制组件，所述杆头的内表面活动连接有连接固定组件，加强支撑板增加了推力杆的强度及受力度，第一弹簧增加了推力杆本身的弹力，使推力杆更加耐压耐用，延长了汽车推力杆的使用寿命，同时保障了驾驶员的安全，推力杆接头的力通过旋转轴和连接板传递给固定板，连接固定组件自身整体结构受力，提高了推力杆的使用寿命，限制组件使推力杆的拆卸更加简单，并且提高了推力杆结构的稳定性，降低故障率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种汽车后悬架推力杆。

背景技术

在载重汽车领域，汽车的总质量是汽车载重量和车自重的总和，交通法一般对汽车的总质量有明确要求，超重会带来安全隐患，也会违反交通法规，为了提高运输利润，载重汽车厂家一直在追求在保证车身强度的基础上减轻车身自重，即安装汽车推力杆，推力杆是辅助弹性部分的原件，在汽车在行驶过程中固定中桥与后桥的位置，防止中桥与后桥发生位移，汽车推力杆本身的弹力则成为侧倾的回力，也就是阻力，推力杆在结构上可以起到稳定车身的作用。

但是，现有的推力杆受力过大时会导致其易发生断裂、弯曲的现象，导致其使用寿命缩减，推力杆不易安装与拆卸，结构复杂。因此，本领域技术人员提供了一种汽车后悬架推力杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后悬架推力杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车后悬架推力杆，包括杆身和活动套接在杆身左右两侧的连接杆，所述连接杆的另一端固接有杆头，所述杆身的内腔固接有加强组件，所述连接杆的内部活动套接有限制组件，所述杆头的内表面活动连接有连接固定组件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述加强组件包括加强支撑板和第一弹簧，所述杆身内腔的上下对称固接有加强支撑板，两个所述加强支撑板之间等距固接有第一弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接固定组件包括连接板、螺栓、固定板、螺纹孔和旋转轴，所述旋转轴的前后表面均固接有连接板，所述连接板的另一面活动套接有螺栓，所述连接板的下表面固接有固定板，所述固定板的四个拐角均开设有螺纹孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接板的后表面开设有螺纹通孔，所述旋转轴的前后表面均开设有螺纹孔，所述螺栓贯穿螺纹通孔连接连接板和旋转轴。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限制组件包括调节块、第二弹簧、连接块和限位块，所述第二弹簧的上下两端均固接有连接块，所述连接块的上表面左右两端分别固接有调节块和限位块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接杆上下均开设有2个限制孔，所述调节块和限位块分别贯穿2个限制孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、加强支撑板增加了推力杆的强度及受力度，第一弹簧增加了推力杆本身的弹力，使推力杆更加耐压耐用，延长了汽车推力杆的使用寿命，同时保障了驾驶员的安全。

2、推力杆杆头的力通过旋转轴和连接板传递给固定板，连接固定组件自身整体结构受力，提高了推力杆的使用寿命，限制组件使推力杆的拆卸更加简单，并且提高了推力杆结构的稳定性，降低故障率。

附图说明

图1为一种汽车后悬架推力杆的结构示意图；

图2为一种汽车后悬架推力杆中剖面的结构示意图；

图3为一种汽车后悬架推力杆中限制组件的结构示意图；