[实用新型]一种用于飞机外蒙皮返修的拉孔钻模

说明书

本实用新型提供一种用于飞机外蒙皮返修的拉孔钻模，属于飞机装配技术领域。该拉孔钻模包括钻模板、转动模、移动模、圆锥销、返修钻套和止动锁等。钻模板与外蒙皮贴合，以确保返修孔轴线的垂直度；通过圆锥销确定问题孔的位置；通过转动模及止动锁固定拉孔方向；通过移动模移动至返修后孔的正确孔位，并旋转止动锁以固定移动模；最后在移动模中插入返修钻套，使用钻头完成问题孔的返修。本实用新型结构紧凑、操作方便，适用于飞机部件装配中“8”字孔及导孔边距不足问题孔的返修，同时适用于蒙皮边缘上述问题孔的返修。本实用新型功能可靠、能够提高问题孔返修质量和效率，避免飞机部件装配因制孔问题的报废风险，效益显著。

技术领域

本实用新型属于飞机装配技术领域，涉及一种用于飞机外蒙皮返修的拉孔钻模。

背景技术

随着航空制造业的不断发展，对飞机的装配质量管控及生产效率要求不断提高，飞机部件结构复杂、空间有限，其装配工艺过程尚不能实现完全自动化加工，仍然存在大量需要依靠人工操作的装配制孔和铆接工作，人工装配飞机部件制孔和铆接工艺过程，由于操作人员的技术水平、作业疲劳等因素，在大量工作中不可避免的会出现个别操作失误，造成飞机部件装配的不符合问题，其中装配制孔操作失误导致飞机部件叠层产生“8”字孔问题和制导孔边距不足问题尤为突出。对于这两种问题的返修，一般情况下工程解答会要求钻制加大孔，对于“8”字孔，加大孔应包络“8”字孔轮廓；对于导孔边距不足，加大孔轴心还需相对问题导孔轴心进行一定量的偏移以保证零件边距。在这两种制孔返修中，由于返修孔轴线与问题孔轴线不共线，将导致扩孔过程钻孔刀具理论轴线受到横向力影响，难以保证返修孔位置。目前对于此类问题，往往依靠有经验的操作人员，通过多次钻孔操作逐步完成扩孔返修，返修孔的质量无法可靠保证，失败的返修甚至可导致严重的飞机部件的报废。

实用新型内容

为解决上述飞机部件装配中对“8”字孔以及导孔边距不足的返修过程中存在的技术难题，本实用新型提供一种用于飞机外蒙皮返修的拉孔钻模，由“拉码”借助飞机部件外蒙皮需返修孔周边孔，将拉孔钻模可靠固定在飞机部件外蒙皮返修区域；通过钻模板背面三点与外蒙皮贴合，以确保返修孔轴线的垂直度；通过圆锥销确定问题孔的位置；通过转动模及止动锁固定拉孔方向；通过拨动调节旋钮带动移动模移动至返修后孔的正确孔位，然后旋转止动锁以固定移动模；最后在移动模的内孔中插入返修钻套，并使用返修孔钻头完成问题孔的返修。

本实用新型的技术方案为：

一种用于飞机外蒙皮返修的拉孔钻模，包括钻模板1、无油衬套Ⅰ2、止动锁Ⅰ3、转动模4、直线导轨5、移动模6、圆锥销7、返修钻套8、止动锁Ⅱ9、调节旋钮10、挡板11和无油衬套Ⅱ13。

所述的钻模板1用于固定钻模和保证返修孔的垂直度，钻模板1为板状结构，其正面中间位置处设有圆柱孔，沿圆柱孔圆周方向均布八个长度不等的长圆孔，由拉码借助飞机部件外蒙皮需返修孔周边的孔，将拉孔钻模通过钻模板1 上的长圆孔可靠固定在飞机部件外蒙皮返修区域。长圆孔长度不等可以适用于蒙皮边界孔的返修需求。所述钻模板1的背面、与圆柱孔对应位置处在同一圆周上设有三段均布的凸触点，三段凸触点与孔返修区域表面的蒙皮接触。

所述的转动模4用于固定返修孔的拉孔方向；由上部的圆盘和下部的圆柱组成，其中圆盘和圆柱同轴设置，圆盘的外径大于圆柱的外径；转动模4中心处设有通孔，转动模4的圆盘上表面设有一凸台，所述凸台侧面设有衬套孔；转动模4的圆柱外表面设有环槽。

所述的无油衬套Ⅰ2为筒式结构，其套装在转动模4的圆柱外；二者一同嵌入钻模板1的圆柱孔内，构成转动副；四个止动锁Ⅰ3等间距均匀布置，依次穿过钻模板1圆柱孔侧壁的螺纹孔和无油衬套Ⅰ2侧壁上的通孔，并嵌入转动模4 的环槽内，防止转动模4的轴向脱出，同时扳动止动锁Ⅰ3能够实现转动模4的锁紧。

所述的移动模6用于最终确定返修后孔的正确孔位；由上部的板状结构和下部的圆柱组成，移动模6中心处设有通孔，移动模6上设有凸台结构。移动模6的圆柱部分插入转动模4中心的通孔中，并通过直线导轨5安装在转动模4 的圆盘上表面，构成直线副。