[实用新型]交通运输防振车厢

说明书

本实用新型涉及一种交通运输防振车厢，属于运输设备技术领域，包括厢体，所述厢体底部内侧安装有减震座，所述减震座包括底板和支撑板，所述支撑板通过减震机构与底板相连，所述减震机构设置有两个，两个所述减震机构通过第一弹簧相连，所述底板上开设有与减震机构相配合的第一限位滑槽，所述支撑板上开设有与减震机构相配合的第二限位滑槽；本实用新型通过设置由减震机构连接的底板和支撑板组成的减震座，简化了防振结构，提高了防振效果，减低了成本，便于进行拆装，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及运输设备技术领域，具体是一种交通运输防振车厢。

背景技术

交通运输是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。

目前的公路运输主要为运输车，传统的的运输车结构固定，车厢无防振结构，容易在运输中造成易碎品的损坏，而现有的防振车厢主要通过设置减震弹簧，但其结构复杂，需要设置大量的弹簧，不仅成本高，而且拆装麻烦，实用性不足，因此需要进行优化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种交通运输防振车厢，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

交通运输防振车厢，包括厢体，所述厢体底部内侧安装有减震座，所述减震座包括底板和支撑板，所述支撑板通过减震机构与底板相连，所述减震机构设置有两个，两个所述减震机构通过第一弹簧相连，所述底板上开设有与减震机构相配合的第一限位滑槽，所述支撑板上开设有与减震机构相配合的第二限位滑槽。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述减震机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第二支撑杆通过第一转轴与第一支撑杆转动连接，所述第一支撑杆两端均安装有与其转动连接的第二转轴，所述第一支撑杆一端的第二转轴设置在第一限位滑槽内并与其固定连接，另一端的第二转轴设置在第二限位滑槽内并与其滑动连接，所述第二支撑杆两端均安装有与其转动连接的第三转轴，所述第二支撑杆一端的第三转轴设置在第二限位滑槽内并与其固定连接，另一端的第三转轴设置在第一限位滑槽内并与其滑动连接。

作为本实用新型的更进一步技术方案：所述第一支撑杆两端均开设有与第二转轴相配合的第一通孔，所述第二支撑杆两端均开设有与第三转轴相配合第二通孔。

作为本实用新型的再进一步技术方案：两个所述减震机构还通过缓冲机构相连。

作为本实用新型的再进一步技术方案：所述缓冲机构包括连接杆，所述连接杆两端开设有连接孔，所述连接孔套设在第一转轴外部并与其滑动连接，所述连接杆外部套设有与其滑动连接的第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与两个第一转轴固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置由减震机构连接的底板和支撑板组成的减震座，简化了防振结构，提高了防振效果，减低了成本，便于进行拆装，实用性强。

附图说明

图1为交通运输防振车厢的结构示意图。

图2为交通运输防振车厢中减震座的主视剖面图。

图3为交通运输防振车厢中减震机构的结构示意图。

图4为交通运输防振车厢中缓冲机构的主视剖面图。

图中：1-厢体、2-减震座、3-底板、4-支撑板、5-减震机构、6-第一弹簧、7-第一限位滑槽、8-第二限位滑槽、9-缓冲机构、10-第一支撑杆、11-第二支撑杆、12-第一转轴、13-第二转轴、14-第三转轴、15-第一通孔、16-第二通孔、17-连接杆、18-连接孔、19-第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。