[实用新型]一种汽车前端骨架总成及汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车前端骨架总成及汽车，该汽车前端骨架总成包括主防撞梁、分别设于所述主防撞梁两端的吸能组件、以及分别与所述吸能组件和所述主防撞梁连接的第一吸能盒，所述吸能组件包括车身纵梁、前侧边梁、以及分别与所述车身纵梁和所述前侧边梁连接的安装支架，所述第一吸能盒与所述安装支架连接，所述汽车前端骨架总成还包括副防撞梁、分别设于所述副防撞梁两端的副车架、以及分别与所述副防撞梁和所述副车架连接的第二吸能盒，所述主防撞梁与所述副防撞梁间隔设置，所述副车架靠近所述第二吸能盒一端与所述安装支架连接。本实用新型中的汽车前端骨架总成防撞性能好。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车前端骨架总成及汽车。

背景技术

随着社会的不断发展，汽车进入千家万户，汽车前端骨架作为汽车的一个重要组成部分，主要是用来减轻车辆受到碰撞时产生的碰撞能量的一种装置，在车辆发生碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，从而对车辆进行保护。

目前，人们对汽车安全性能的要求越来越高，汽车的防撞性能也成为了各大汽车生产商研究的重点，为了加强汽车在碰撞过程中的结构完整，一般在汽车前端增加前保险杠，及在前纵梁前端增加吸能结构，在碰撞过程中，通过前保险杠、本体以及吸能盒溃缩吸收部分能量，前纵梁吸收碰撞产生的另一部分的能量，保证汽车前端结构的完整，进而保证乘员舱驾驶员安全。

现有技术当中，大部分通过防撞梁吸收一部分汽车碰撞产生的能量，后传递给汽车纵梁对另一部分的能量进行吸收，然而，此种单一的吸能方式造成汽车前端的防撞性能差，为了进一步的加强汽车前端的防撞性能，大部分汽车厂商还会在此基础上对前纵梁及保险杠的刚度进行加强，但在实际中，在两车相撞时，就容易出现一方前端结构刚度过强或者局部过强而导致对车损坏严重的情况，危及驾驶员的生命安全。

实用新型内容

有鉴于此，针对现有技术中汽车前端防撞性能差的问题，有必要提供一种汽车前端骨架总成。

本实用新型提出的汽车前端骨架总成包括主防撞梁、分别设于所述主防撞梁两端的吸能组件、以及分别与所述吸能组件和所述主防撞梁连接的第一吸能盒，所述吸能组件包括车身纵梁、前侧边梁、以及分别与所述车身纵梁和所述前侧边梁连接的安装支架，所述第一吸能盒与所述安装支架连接，所述汽车前端骨架总成还包括副防撞梁、分别设于所述副防撞梁两端的副车架、以及分别与所述副防撞梁和所述副车架连接的第二吸能盒，所述主防撞梁与所述副防撞梁间隔设置，所述副车架靠近所述第二吸能盒一端与所述安装支架连接。

上述汽车前端骨架总成，在汽车发生碰撞时，首先与主防撞梁和副防撞梁组成的碰撞区接触，相对传统的单一的防撞梁，车辆碰撞时接触面积增大，相容性较好，且在碰撞时产生的能量一部分通过主防撞梁及第一吸能盒吸收后，通过安装支架向车身纵梁和前侧边梁方向传递，通过车身纵梁和前侧边梁继续吸收碰撞产生的部分能量，碰撞时产生的另一部分能量通过副防撞梁及第二吸能盒吸收后，向副车架方向传递，通过副车架继续吸收碰撞产生的部分能量，本实用新型中的汽车前端骨架总成，在汽车发生碰撞时，碰撞产生的能量通过车身纵梁、前侧边梁及副车架多条路径分散，同时由不同的结构溃缩吸收，防撞性能得到大大提升。

进一步的，所述安装支架包括水平设置的固定板、垂直于所述固定板向上延伸的安装板，所述安装板分别与所述车身纵梁和所述前侧边梁连接，所述第一吸能盒与所述安装板连接。

进一步的，所述副车架靠近所述第二吸能盒一端与所述固定板连接。

进一步的，所述第一吸能盒与所述安装支架连接处设有第三吸能盒。

进一步的，所述主防撞梁与所述副防撞梁处于同一竖直平面。

进一步的，所述主防撞梁的宽度大于所述副防撞梁的宽度。

进一步的，所述主防撞梁与所述副防撞梁内部均形成多个腔室。

进一步的，所述主防撞梁与所述副防撞梁均呈弧形。