[实用新型]一种中冷器进气结构及发动机

说明书

本实用新型公开了一种中冷器进气结构及发动机，中冷器进气结构包括集气腔体和集气腔导流隔板；集气腔体的进气端开设有第一预设个进气孔，进气孔与增压器压气机的出气口分别一一对应导通连接；集气腔体的出气端侧壁上开设有第二预设个出气孔，出气孔与中冷器进气端盖的入口分别一一对应导通连接；集气腔导流隔板设置在集气腔体的内壁出气端，用于将集气腔体内的气流分流到各个出气孔内。中冷器进气结构使用时，各个增压器压气机的出气口排出的气体先进入集气腔体内进行混合，混合后，经过集气腔导流隔板的分流，分别进入各个中冷器进气端盖内。本实用新型实现了进气均匀性，进而提高了中冷器的冷却效率。

技术领域

本实用新型涉及发动机类技术领域，尤其是涉及一种中冷器进气结构及发动机。

背景技术

目前，对于采用相继增压方案的发动机，会根据发动机负荷不同，决定投入工作的增压器数量，例如，使用两个中冷器加四个增压器的V型发动机，当一个增压器或者三个增压器工作时，两个中冷器之间以及单个中冷器本身的进气均匀性会非常差，中冷器冷却效率低，无法满足性能需求。

因此，如何提高中冷器的冷却效率是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种中冷器进气结构，以提高中冷器的冷却效率。

本实用新型的第二个目的是提供一种发动机。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种中冷器进气结构，包括集气腔体和集气腔导流隔板；

所述集气腔体的进气端开设有第一预设个进气孔，所述进气孔与增压器压气机的出气口分别一一对应导通连接；

所述集气腔体的出气端侧壁上开设有第二预设个出气孔，所述出气孔与中冷器进气端盖的入口分别一一对应导通连接；

所述集气腔导流隔板设置在所述集气腔体的内壁出气端，用于将所述集气腔体内的气流分流到各个所述出气孔内。

在一个具体的实施方案中，所述进气孔的个数为4个，所述出气孔的个数为2个。

在另一个具体的实施方案中，所述中冷器进气结构还包括进气端盖导流隔板；

所述进气端盖导流隔板设置在所述中冷器进气端盖的入口处，用于所述气体的导流。

在另一个具体的实施方案中，所述进气端盖导流隔板为C形板；

且所述C形板的弯曲方向与所述中冷器进气端盖的入口处的弯曲方向一致。

在另一个具体的实施方案中，所述中冷器进气结构还包括膨胀节；

所述膨胀节连通所述出气孔与中冷器进气端盖的入口。

在另一个具体的实施方案中，所述膨胀节与所述中冷器进气端盖可拆卸连接。

在另一个具体的实施方案中，所述膨胀节与所述中冷器进气端盖螺栓连接。

在另一个具体的实施方案中，所述进气孔均布在所述集气腔体的进气端。

在另一个具体的实施方案中，所述出气孔均布在所述集气腔体的出气端侧壁上。

根据本实用新型的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本实用新型范围内，是本实用新型具体实施方式的一部分。

在本实用新型的一个具体实施例中，中冷器进气结构使用时，各个增压器压气机的出气口排出的气体先进入集气腔体内进行混合，混合后，经过集气腔导流隔板的分流，分别进入各个中冷器进气端盖内。本实用新型实现了进气均匀性，进而提高了中冷器的冷却效率。