[实用新型]一种防断裂式汽车控制臂结构

说明书

本实用新型公开了一种防断裂式汽车控制臂结构，包括控制臂，控制臂为三段式结构且包括位于中部的弧形臂和位于弧形臂两端辅板一、辅板二，弧形臂、辅板一和辅板二一体成型，弧形臂的中部开设有槽口，槽口的两侧加工成型有若干组焊接口，若干组焊接口内均匀焊接有若干组弧形弹力板，相邻两组弧形弹力板之间对称设置，辅板一上开设有衬套，辅板二上开设有安装口，安装口内安装有球头，衬套与安装口的内侧均连通有槽孔，两组槽孔内部分别加工成型有加强筋一和加强筋二，两组槽孔之间还连通有导流腔道。本实用新型在控制臂的中部开设有槽口，并在槽口内安装有多组弹性连接片，在保证控制臂的前提下，可以提高控制臂的韧性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种防断裂式汽车控制臂结构。

背景技术

悬架系统是现代汽车上的重要组成部分,对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件,将作用在车轮上的各种力传递给车身,同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。汽车控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。

然而，现有的汽车控制臂在使用的过程中存在以下的问题：(1)控制臂与汽车其他部件的连接方式多采用刚性连接的方式，并且自身刚性较大，在使用的过程中受到较大的外力，容易产生断裂的风险；(2)控制臂与其他部件的连接处在长时间的使用过程中，容易产生生锈的情况，需要定期保养，然而由于其安装位置的限制不方便将润滑油置于连接处。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防断裂式汽车控制臂结构，解决了控制臂与汽车其他部件的连接方式多采用刚性连接的方式，并且自身刚性较大，在使用的过程中受到较大的外力，容易产生断裂的风险，这一技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防断裂式汽车控制臂结构，包括控制臂，所述控制臂为三段式结构且包括位于中部的弧形臂和位于弧形臂两端辅板一、辅板二，所述弧形臂、辅板一和辅板二一体成型，所述弧形臂的中部开设有槽口，所述槽口的两侧加工成型有若干组焊接口，若干组所述焊接口内均匀焊接有若干组弧形弹力板，相邻两组所述弧形弹力板之间对称设置，所述辅板一上开设有衬套，所述辅板二上开设有安装口，所述安装口内安装有球头，所述衬套与安装口的内侧均连通有槽孔，两组所述槽孔内部分别加工成型有加强筋一和加强筋二，两组所述槽孔之间还连通有导流腔道，所述导流腔道开设于控制臂的上沿且呈下凹式结构。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弧形臂呈向上拱起的弧形结构，所述辅板一延伸于弧形臂的左端且呈弧形结构，所述辅板二延伸于弧形臂的右端且呈水平状结构。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弧形弹力板中部呈弧形结构且两端呈水平状结构，所述弧形弹力板的两端位于焊接口内且采用弹性金属材料。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述加强筋一位于辅板一上且由两组呈交叉状设置的凸块组成，两组所述凸块位于槽孔内。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述加强筋二位于辅板二上且包括位于中部的主筋和均匀位于主筋两侧的若干组侧筋，所述加强筋二呈鱼骨状结构内置于槽孔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本方案对控制臂的外形进行改进，在控制臂的中部开设有槽口，并在槽口内安装有多组弹性连接片，在保证控制臂的前提下，可以提高控制臂的韧性和安全性。

2.在控制臂的上沿开设有专门的导流流道，便于将润滑油置于其中并顺着导流流道向两端外流，通过两端的槽孔结构便于对端部进行润滑处理，此外在槽孔位置设计有加强筋可以保证控制臂两端的强度不受影响。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；