[实用新型]一种桥梁整体钢桥面板上道砟槽

说明书

本实用新型涉及道砟槽技术领域，且公开了一种桥梁整体钢桥面板上道砟槽，包括面板本体，所述面板本体顶部的左右两侧均固定安装有凸块。该桥梁整体钢桥面板上道砟槽，通过在连接座安装的时候，将其底部的卡槽对着凸块放置，通过凸块的大小与卡槽的大小相适配，且数量不少于两个，有效的对连接座进行定位，使其不易产生偏移，通过连接柱的安装，使两侧连接座之间进行连接，且两个连接柱的形状为X形，使两侧连接座之间受力更加稳定，通过连接栓穿过插孔后与插块之间固定，进一步对连接座进行定位使其得更加稳固，且不易松动，在插块固定后，其下侧的散热板和导热板会被定位在凹槽的内部，达到了实用性高的目的。

技术领域

本实用新型涉及道砟槽技术领域，具体为一种桥梁整体钢桥面板上道砟槽。

背景技术

铁路钢桥的桥面分为两种形式，无砟桥面和有砟桥面，有砟桥面主要采用混凝土槽形结构容纳道砟，其支承结构分为两种，一种是纵梁和横梁，其与钢筋混凝土或预应力混凝土槽形梁之间通过剪力键连接，另一种是正交异性钢桥面板，由挡砟墙和底板组成的混凝土道砟槽之间通过剪力键或柔性粘结层连接。

现有的桥梁整体钢桥面板上道砟槽多种多样，但是普遍上存在着实用性低的缺点，现有的铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽在实际使用时，都是利用焊接的方式进行固定，在固定完成后，随着铁路车辆的运行，导致焊接处十分容易松动，同时道砟槽内热量不易散发出去，提升了面板的受热，降低了其耐久性，故而提出一种桥梁整体钢桥面板上道砟槽来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种桥梁整体钢桥面板上道砟槽，具备实用性高等优点，解决了普遍上存在着实用性低的缺点，现有的铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽在实际使用时，都是利用焊接的方式进行固定，在固定完成后，随着铁路车辆的运行，导致焊接处十分容易松动，同时道砟槽内热量不易散发出去，提升了面板的受热，降低了其耐久性的问题。

(二)技术方案

为实现上述实用性高的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁整体钢桥面板上道砟槽，包括面板本体，所述面板本体顶部的左右两侧均固定安装有凸块，所述凸块的外表面固定安装有连接座，所述连接座的底部开设有卡槽，所述面板本体的顶部开设有凹槽，所述凹槽槽内的左右两侧壁均固定安装有侧板，所述凹槽的内部且位于两个侧板相对的一侧之间固定安装有散热板，所述散热板的顶部固定安装有导热板，两个所述连接座相对的一侧均开设有插孔，所述导热板的顶部固定安装有插块，所述插块和插孔的内部活动安装有连接栓，所述面板本体的左侧开设有通孔，所述凹槽的底部固定安装有开设在面板本体上的散热孔，两个所述连接座相对的一侧均固定安装有连接柱，所述连接柱的顶部固定安装有定位柱。

优选的，所述散热板包括型板，所述型板的底部开设有安装口，所述安装口的内部固定安装有散热片，所述型板的底部且位于安装口的左右两侧均固定安装有弹簧，所述弹簧的内部固定安装有阻尼杆。

优选的，所述凸块的数量不少于两个，且凸块的形状为半圆形。

优选的，所述连接座的数量不少于两个且呈对称分布于面板本体中轴线的左右两侧，所述卡槽的大小与凸块的大小相适配。

优选的，两个所述侧板分别固定安装在两个连接座相对的一侧，所述散热板面向散热孔方向。

优选的，所述散热孔的数量不少于两个，所述连接柱的数量为两个，且定位柱靠近上侧连接柱的一端贯穿并延伸至下侧连接柱的内部。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种桥梁整体钢桥面板上道砟槽，具备以下有益效果：