[实用新型]锁基座、锁止机构及电动汽车

说明书

本实用新型提供一种锁基座、锁止机构及电动汽车。电动汽车的底部设置有锁止机构，锁止机构能够对安装在电动汽车上的电池包实现锁止和解锁。锁止机构包括锁基座和连接杆。锁基座包括基座本体和锁舌，基座本体具有相背的第一表面和第二表面。第一表面向内凹陷形成锁槽，锁槽用于供电池包上的锁轴进入并锁定。锁舌通过固定件可转动地设于所述基座本体上，以在锁止状态和解锁状态切换，当锁舌处于锁止状态时，锁舌部分地位于锁槽内，以阻挡所述锁轴离开所述锁槽。旋转轴自第一表面贯穿基座本体至与第一表面相背的第二表面，位于第二表面侧的旋转轴的第二端部凸出于第二表面，第二端部用于将基座本体定位于电动汽车底部的支架上。

技术领域

本实用新型涉及一种锁基座、锁止机构及电动汽车。

背景技术

现有电动汽车的电池包设置方式一般分为固定式和可换式，其中，固定式电池包一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而可换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池包可以被取下，以单独进行更换或充电操作，在更换下的电池包充电完毕后，再安装在车辆上。

现有技术中，一般通过在电动汽车设置锁止机构对电池包进行锁止，如公开号为CN106427514A、申请号为CN201611041220.4的中国专利申请中所披露的方案，通过设于电动汽车底部的锁止装置和设于电池包两侧的锁轴进行配合进而将电池包可拆卸的安装于电动汽车的底部，而对于锁止装置如何安装于电动汽车底部并未进行披露，而锁止机构与支架之间的定位安装精度直接影响锁止解锁过程的准确性和换电效率。另外，电动汽车轻量化的方案一般采用如公开号为CN209666801U、申请号为CN201920195379.4的中国专利申请中所披露的方案，公开了电动车辆的电机前悬置安装结构，包括前侧板、后侧板、内侧板均设有减重孔，即现有技术一般在车身自身的悬置结构上设置减轻孔以降低车身重量，由此可见，现有技术方案均未对设于底盘上的锁止机构在保证支撑强度的同时进行轻量化改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了简化锁基座结构的同时提高锁基座和支架的定位安装精度，提供一种锁基座、锁止机构及电动汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种锁基座，设于电动汽车的底部，用于将电池包锁止于电动汽车上，所述锁基座包括：

基座本体；

自所述基座本体的第一表面向内凹陷的锁槽，用于供电池包上的锁轴进入并锁定；

锁舌，所述锁舌通过旋转轴可转动地设于所述基座本体上，以在锁止状态和解锁状态切换，当所述锁舌处于锁止状态时，所述锁舌部分位于所述锁槽内，以阻挡所述锁轴离开所述锁槽，所述旋转轴自所述第一表面贯穿所述基座本体至与所述第一表面相背的第二表面，位于所述第二表面侧的所述旋转轴的第二端部凸出于所述第二表面，所述第二端部用于将所述基座本体定位于电动汽车底部的支架上。

在本方案中，锁槽能够容纳电池包的锁轴，并配合锁舌使得锁轴能够锁止于锁基座内。旋转轴的第一端部朝向第一表面的一侧，第二端部从基座本体的第二表面凸出，且第二端部能够配合插入于支架的凹部，便于锁基座定位安装于支架上。利用锁基座中已有的锁舌旋转轴作为定位安装的部件，既可以简化锁基座的结构，还可以提高锁基座与支架的定位安装精度，一个零件能够实现多重效果，这使得锁基座的结构较为紧凑。

较佳地，所述第二端部具有螺纹部，用于与所述支架螺纹连接。

在本方案中，支架的凹部可以为通孔，旋转轴的第二端部可以从通孔的一侧插入，在通孔的另一侧与螺母螺纹连接，或者支架的凹部为螺纹部，旋转轴的第二端直接与支架通过螺纹连接。也就是说，旋转轴除了起到辅助锁基座定位的作用外，还起到了将锁基座固定到支架上的作用。

较佳地，当锁舌处于所述锁止状态时，所述旋转轴的轴心高于位于所述锁槽内的所述锁轴的轴心。