[实用新型]锁基座、锁止机构及电动汽车

说明书

本实用新型提供一种锁基座、锁止机构及电动汽车。电动汽车的底部设置有锁止机构，锁止机构能够对安装在电动汽车上的电池包实现锁止和解锁。锁止机构包括锁基座和连接杆。锁基座包括基座本体和锁舌，基座本体具有相背的第一表面和第二表面。第一表面向内凹陷形成锁槽，锁槽用于供电池包上的锁轴进入并锁定。锁舌通过固定件可转动地设于所述基座本体上，以在锁止状态和解锁状态切换，当所述锁舌处于所述锁止状态时，锁舌部分地位于锁槽内，以阻挡所述锁轴离开所述锁槽。基座本体的第二表面设有凹口，能够减轻基座本体的重量，从而提高电动车的续航能力和负载能力。而且由于凹口位于锁槽的背面，因此对于锁基座的外观以及锁槽的设置都影响较小。

技术领域

本实用新型涉及一种锁基座、锁止机构及电动汽车。

背景技术

现有电动汽车的电池包设置方式一般分为固定式和可换式，其中，固定式电池包一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而可换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池包可以被取下，以单独进行更换或充电操作，在更换下的电池包充电完毕后，再安装在车辆上。

现有技术中，一般通过在电动汽车设置锁止机构对电池包进行锁止，如公开号为CN106427514A、申请号为CN201611041220.4的中国专利申请中所披露的方案，通过设于电动汽车底部的锁止装置和设于电池包两侧的锁轴进行配合进而将电池包可拆卸的安装于电动汽车的底部，由于电动汽车的电池包自身体积重量均较大，采用该种锁止装置时，为保证锁止机构的强度以提高锁止的可靠性，锁基座的结构一般较为厚重，但这同时增加了锁止机构的重量，导致电动汽车的底盘承受的重量较大，最终影响电动汽车的加速效果，现有的电动汽车在车身设计过程中也考虑到了该种缺陷，比如公开号为CN209666801U、申请号为CN201920195379.4的中国专利申请中所披露的方案，公开了电动车辆的电机前悬置安装结构，包括前侧板、后侧板、内侧板均设有减重孔，即现有技术一般在车身自身的悬置结构上设置减轻孔以降低车身重量，由此可见，现有技术方案均未对设于底盘上的锁止机构在保证支撑强度的同时进行轻量化改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了兼顾锁基座支撑强度的同时克服现有技术中锁基座较重的缺陷，提供一种锁基座、锁止机构及电动汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种锁基座，设于电动汽车的底部，用于将电池包锁止于电动汽车上，其特点在于，所述锁基座包括：

基座本体；

自所述基座本体的第一表面向内凹陷的锁槽，用于供电池包上的锁轴进入并锁定；

锁舌，所述锁舌通过固定件可转动地设于所述基座本体上，以在锁止状态和解锁状态切换，当所述锁舌处于所述锁止状态时，所述锁舌部分地位于所述锁槽内，以阻挡所述锁轴离开所述锁槽；

所述基座本体上与所述第一表面相背的第二表面设有凹口。

在本方案中，锁槽能够容纳电池包的锁轴，并配合锁舌使得锁轴能够锁止于锁基座内。另外，通过设置凹口能够减轻基座本体的重量，从而提高电动车的续航能力和负载能力。且由于凹口位于锁槽的背面，对锁槽所在的第一表面的支撑强度影响较小，避免影响锁止过程或解锁过程，同时满足兼顾锁基座支撑强度和轻量化的要求。

较佳地，所述凹口与所述第二表面的边部存在间距，所述基座本体周边具有支撑框，所述间距大于等于所述支撑框的宽度。

在本方案中，支撑框在基座本体的周侧起到保证基座本体结构强度的作用，采用上述设置方式可以防止凹口破坏支撑框，因此凹口在减轻锁基座的重量的同时，不会破坏锁基座的强度，保证锁基座能够可靠地锁止锁轴。

较佳地，所述凹口为盲孔，所述凹口的深度为所述基座本体厚度的30％-80％。