[实用新型]一种电子换挡器装置

说明书

本实用新型公开一种电子换挡器装置，包括外壳组件、换挡杆组件、旋转轴组件、电路板组件和可拆卸式固定于所述外壳组件底部的底座，所述底座的中间位置处纵向设置有齿形槽，所述换挡杆组件的底部与下侧的所述齿形槽弹性可解除式相抵，所述旋转轴组件可拆卸式固定于所述换挡杆组件的中部，所述旋转轴组件的左右两侧分别可拆卸式旋转连接于所述外壳组件的左右两侧，所述旋转轴组件的下部与磁钢组件的左部前侧可解除式相抵，所述电路板组件和换挡器面板通过线束电连接。本实用新型的一种电子换挡器装置结构简单、降低生产成本、减小占用空间、利于换挡器平台化、实现较好的换挡力及行程设计，保持最优换挡感知。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件技术领域，特别是涉及一种电子换挡器装置。

背景技术

自动换挡器是汽车的主要部件之一，它负责将驾驶员的意图传递至传动部件或TCU，以实现汽车的正确行驶。现有技术的自动换挡器大多为机械式换挡器，其由换挡杆组件1′、PBC板2′、电磁阀3′、换挡器壳体4′、底座5′等部件组成，如图1所示，换挡杆组件内设提拉芯，下端为子弹头与齿形槽结构，并与换挡拉索连接驱动变速器端换挡摇臂。PBC板运行换挡器软件，连接换挡器电器件。电磁阀用于换挡锁止与释放，换挡器壳体用于固定各核心组件，底座支撑核心组件，底座连接整车。该方案存在的缺陷主要有：

1、组件繁多，结构较为复杂，开发难度较高。

2、手柄换挡组件操作需求空间较大，换挡力及行程设计不佳会影响换挡感知。

3、整体体积较大，占用空间大，在整车布置容易出现空间不足的问题，不利于换挡器平台化。

4、挡位为机械连接，驾驶员存在误操作时会对变速器造成损坏，影响行驶安全。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、降低生产成本、减小占用空间、利于换挡器平台化、实现较好的换挡力及行程设计，保持最优换挡感知的电子换挡器装置。

本实用新型的一种电子换挡器装置，包括外壳组件、换挡杆组件、旋转轴组件、电路板组件和可拆卸式固定于所述外壳组件底部的底座，所述底座的中间位置处纵向设置有齿形槽，所述外壳组件围设形成有换挡器腔体，所述换挡杆组件包括竖杆和一体成型或固定于所述竖杆顶部的斜杆，所述竖杆的底部与下侧的所述齿形槽弹性可解除式相抵，所述竖杆在所述换挡器腔体内由所述齿形槽向上延伸至所述外壳组件的外侧，所述旋转轴组件可拆卸式固定于所述竖杆的中部，所述旋转轴组件的左右两侧分别可拆卸式旋转连接于所述外壳组件的左右两侧，所述电路板组件包括可拆卸式固定于所述外壳组件上的电路板本体、固定于所述电路板本体上的传感器和可解除式滑动相抵于所述电路板本体上的磁钢组件，所述磁钢组件与所述外壳组件可拆卸式滑动连接，所述旋转轴组件的下部与所述磁钢组件的左部前侧可解除式相抵，所述电路板组件和换挡器面板通过线束电连接。

本实用新型的一种电子换挡器装置还可以是：

纵截面呈圆弧形的所述齿形槽设置有位于中央位置处的稳态位、以及前后对称分别设置于所述稳态位前后两侧的第一挡位和第二挡位，所述竖杆的底部与所述齿形槽分别在所述稳态位、所述第一挡位和所述第二挡位弹性可解除式相抵。

所述磁钢组件的右部一体成型或固定有至少两个第一凸起，所述磁钢组件通过所述第一凸起与所述电路板本体可解除式滑动相抵。

所述电路板本体的后部横向设置有至少两个滑动接触条，所述第一凸起和所述滑动接触条分别在两者对应位置处可解除式相抵。

所述磁钢组件包括磁钢滑块和注塑于所述磁钢滑块左部后侧的磁钢本体，所述第一凸起一体成型或固定于所述磁钢滑块的右部，所述磁钢滑块的左部前侧与所述旋转轴组件可解除式相抵。

所述磁钢组件的左部前侧一体成型或固定有第二凸起，所述第二凸起与所述旋转轴组件的下部可解除式相抵。