[实用新型]一种改进的高铁门支座有效
申请号: | 202022203823.8 | 申请日: | 2020-09-30 |
公开(公告)号: | CN213743134U | 公开(公告)日: | 2021-07-20 |
发明(设计)人: | 李超群;王正江;陈雪峰 | 申请(专利权)人: | 泰州华丰精密铸造有限公司 |
主分类号: | E06B7/28 | 分类号: | E06B7/28;E05D7/081;B61D19/00 |
代理公司: | 南京科知维创知识产权代理有限责任公司 32270 | 代理人: | 杜依民 |
地址: | 225700 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 改进 铁门 支座 | ||
本实用新型提供一种改进的高铁门支座,包括底座、第一支板以及第二支板;底座中部设置第一固定孔;第一支板与第二支板结构相同且相互平行,第一支板与第二支板垂直连接在底座的两侧;第一支板具有第一端,第二支板具有第二端,第一端与第二端均伸长在底座的外侧,第一端上开设有第一轴孔,第二端上开设有第二轴孔,第一轴孔与第二轴孔共中心轴。本实用新型结构简单,便于安装,固定效果好,便于零部件旋转,能减小磨损,使用寿命高。
技术领域
本实用新型涉及高铁零部件技术领域,尤其涉及一种改进的高铁门支座。
背景技术
随着社会的发展,高铁已成为远行的主要交通工具,高铁,全称高速铁路,当今无论是高速公路或机场都面对挤塞费钱费时的问题,高铁有快速,准时,舒适,温馨,方便,安全,美观,环保实惠,高速铁路的优点是载客量非常高,虽然高速铁路的速度比不上飞机,但在距离稍短的旅程(1000公里以下),高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机,因而仍会较为省时,而且高速铁路的班次可以较为频密,总载客量亦远高于民航,现如今高铁已是我们的好朋友,在高铁行驶过程中,为保证列车的安全高铁门的开合紧密性至关重要。而高铁门在组装过程中必不可少的零件是高铁门支座,现有的高铁门支座固定部位小,仅有底座部分固定,在高铁门经常开合时容易松动,另外,支座上的用于安装转轴的固定孔直接位于底座上,从而使安装在转轴上的零部件旋转角度受限,转动时容易受到底座的遮挡,使零部件转动角度受限,或容易对零部件造成磨损。
实用新型内容
针对上述问题,本实用新型提供了一种改进的高铁门支座。
为实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种改进的高铁门支座,包括底座、第一支板以及第二支板;所述底座中部设置第一固定孔;所述第一支板与所述第二支板结构相同且相互平行,所述第一支板与所述第二支板垂直连接在所述底座的两侧;所述第一支板具有第一端,所述第二支板具有第二端,所述第一端与所述第二端均伸长在所述底座的外侧,所述第一端上开设有第一轴孔,所述第二端上开设有第二轴孔,所述第一轴孔与所述第二轴孔共中心轴。
优选地,所述底座侧边一体连接有加强座,所述加强座位于所述第一支板的左侧,所述加强座中部设置第二固定孔,所述第一固定孔与所述第二固定孔中心的连线垂直于所述第一支板。
优选地,所述加强座的长度小于所述底座的长度。
优选地,所述第一固定孔与所述第二固定孔均为长圆孔,且长度方向与所述第一支板的延伸方向相同。
优选地,所述第一固定孔与所述第二固定孔结构相同且长度和宽度相同。
优选地,所述第一端以及所述第二端的内侧设置凹面,所述第一轴孔以及所述第二轴孔的外延设置凸台,所述凸台位于所述凹面上。
优选地,位于所述第一端上的所述凸台的外表面不低于所述第一支板的内侧面,位于所述第二端上的所述凸台的外表面不低于所述第二支板的内侧面。
优选地,所述第一支板以及所述第二支板位于所述底座上的一端设置圆角。
优选地,所述高铁门支座为一体铸造成型结构。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果为:利用底座连接第一支板和第二支板,能够限制住两个支板之间的距离,确保精确性,避免两个支板歪斜,从而便于转轴的安装;第一端和第二端伸出在底座外侧,处于悬空状态,能够使通过转轴安装在支座上的零部件完成270度旋转,从而能够满足零件的转动需求,使旋转无阻挡,从而能够避免由于经常转动阻挡导致支座以及外接零部件的接触磨损;加强座的设置,增大了支座的固定面积,使支座固定更加牢固,避免松动。
附图说明
图1为本实用新型的一种改进的高铁门支座的整体结构示意图。
图2为本实用新型的一种改进的高铁门支座的左视图。
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