[实用新型]后轮罩加强结构及车辆

说明书

本申请公开了一种后轮罩加强结构及车辆，其中，后轮罩加强结构包括后轮罩内板、内侧加强部件和外侧加强部件；内侧加强部件位于后轮罩内板的内侧面上，并在后轮罩内板的内侧面上形成第一空腔；外侧加强部件位于后轮罩内板的外侧面上，并在后轮罩内板的外侧面上形成第二空腔，第一空腔和第二空腔相对应。本申请提供的后轮罩结构能够有效提升白车身的扭转刚度。

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种后轮罩结构及车辆。

背景技术

白车身刚度作为汽车设计的一个重要指标，决定了车辆在外力作用下抵抗变形的能力，还会影响到汽车的耐久性能、碰撞安全性能、操稳性能和NVH性能等。通常而言，白车身的扭转刚度和弯曲刚度会受到更多的关注，因此对这两个指标的分析是整车开发设计过程中必不可少的环节。

白车身的失效形式以扭转疲劳为主，当汽车在行驶过程中左、右车轮受到不同方向的载荷时，车身会由于扭转而产生扭转变形。当扭转刚度不足时，车身在外力作用下将发生较大的扭转变形，反复加载后局部薄弱点就可能疲劳破坏，进而可能导致整车各部件之间发生摩擦异响，尤其是侧门框与背门框会产生较大的洞口变形量，影响车辆动态密封性能。

后轮罩结构是影响车身整体的扭转刚度的关键位置，然而在相关技术中，后轮罩结构的减震器座和弹簧座处的扭转刚度过低，不利于白车身整体的扭转刚度的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供了一种后轮罩结构及车辆，能够有效提升白车身的扭转刚度。

本申请具体采用如下技术方案：

本申请的一方面是提供了一种后轮罩加强结构，所述后轮罩加强结构包括后轮罩内板、内侧加强部件和外侧加强部件；

所述内侧加强部件位于所述后轮罩内板的内侧面上，并在所述后轮罩内板的内侧面上形成第一空腔；

所述外侧加强部件位于所述后轮罩内板的外侧面上，并在所述后轮罩内板的外侧面上形成第二空腔；

所述第一空腔和所述第二空腔相对应。

优选地，所述内侧加强部件包括后轮罩内板加强板、后地板上横梁连接板和后地板上横梁辅助连接板；

所述后轮罩内板加强板位于所述后轮罩内板上；

所述后地板上横梁辅助连接板位于车辆的后地板本体上；

所述后地板上横梁连接板的一端位于所述后轮罩内板上并与所述后轮罩内板加强板连接，所述后地板上横梁连接板的另一端位于所述后地板本体上并与所述后地板上横梁辅助连接板连接。

优选地，所述后轮罩内板加强板、后地板上横梁连接板和后地板上横梁辅助连接板均为具有开口的槽状结构。

优选地，所述后轮罩内板加强板的开口连接在所述后轮罩内板上，并与所述后轮罩内板之间具有第一中空部；

所述后地板上横梁连接板的开口连接在所述后轮罩内板和所述后地板本体上，并与所述后轮罩内板、所述后地板本体之间具有第二中空部；

所述后地板上横梁辅助连接板的开口连接在所述后地板本体上，并与所述后地板本体之间具有第三中空部；

所述第一中空部、所述第二中空部和所述第三中空部依次连通，共同构成所述第一空腔。

优选地，所述第一空腔内任意位置的截面高度小于或等于mm。

优选地，所述外侧加强部件包括后减震器座和后悬弹簧固定座；

所述后减震器座的上部位于所述后轮罩内板上，所述后减震器座的下部位于后纵梁的外侧面上，所述后减震器座具有第一U型槽，所述第一U型槽沿所述后轮罩内板的高度方向扣设在所述后轮罩内板和所述后纵梁上，形成所述第二空腔；