[实用新型]一种用于航空活塞发动机的曲柄连杆机构

说明书

本实用新型公开了一种用于航空活塞发动机的曲柄连杆机构，包括水平布置的曲轴，所述曲轴上固定有两个曲柄，曲柄包括与曲轴平行的曲轴颈，以及连接于曲轴和曲轴颈之间的两个曲柄臂，两个曲柄臂分设于曲轴颈的两端；两根曲轴颈的轴向中心线分设于曲轴轴向中心面的两侧，曲轴和两根曲轴颈的轴向中心线在同一平面上；每根曲轴颈上可转动安装有两根连杆，每根曲轴颈上的两根连杆的延伸方向相反，四根连杆沿曲轴的轴向方向依次布置，每根连杆远离曲轴的一端安装有活塞。由于曲轴为双曲柄结构，每个曲柄上安装两个连杆，从而使得曲轴的长度变得更短，重量更轻，并且可以使得四个缸体水平对置布局，从而大大缩小了发动机的尺寸，有效提高了功重比。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种用于航空活塞发动机的曲柄连杆机构。

背景技术

目前航空活塞发动机主要使用航空汽油，目前使用的压燃式航空煤油活塞发动机基本都是四冲程，功重比较低，采用风冷居多，以减少发动机内部型腔的复杂设计。传统的二冲程发动机机采用曲轴箱进气，并且采用润滑油掺入到燃油中对发动机进行润换，扫气、润滑、冷却等结构复杂，功重比较低。因此，目前的四冲程发动机和二冲程发动机机均不适合作为航空活塞发动机使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑，功重比高的用于航空活塞发动机的曲柄连杆机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于航空活塞发动机的曲柄连杆机构，包括水平布置的曲轴，所述曲轴上固定有两个曲柄，所述曲柄包括与曲轴平行的曲轴颈，以及连接于曲轴和曲轴颈之间的两个曲柄臂，两个曲柄臂分设于曲轴颈的两端；两根曲轴颈的轴向中心线分设于曲轴轴向中心面的两侧，所述曲轴和两根曲轴颈的轴向中心线在同一平面上；每根曲轴颈上可转动安装有两根连杆，每根曲轴颈上的两根连杆的延伸方向相反，四根连杆沿曲轴的轴向方向依次布置，每根连杆远离曲轴的一端安装有活塞。

由于曲轴为双曲柄结构，每个曲柄上安装两个连杆，从而使得曲轴的长度变得更短，重量更轻，并且可以使得四个缸体水平对置布局，从而大大缩小了发动机的尺寸，有效提高了功重比。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述曲轴上固连有与曲柄臂一一对应的配重块，所述曲柄臂和相应的配重块分设于曲轴径向方向的两端。配重块对高速旋转的曲轴进行配重以确保平衡。

所述连杆和活塞通过活塞销可拆卸固连。

所述曲轴轴向方向的一端端部设有螺旋桨安装法兰。

所述曲轴轴向方向的另一端端面上开设有用于传动连接燃油泵组件的花键连接孔。通过曲轴驱动燃油泵组件内的凸轮轴旋转，从而带动燃油泵组件工作。

所述曲轴和曲柄均为中空结构。在不影响强度的情况下最大可能减轻重量。

所述连杆通过连杆端盖可转动安装于曲轴颈上。

所述连杆端盖和曲轴颈之间设有连杆轴瓦，所述曲轴与发动机机体相连的位置设有曲轴轴瓦，所述曲轴的内壁、连杆轴瓦的内壁，以及曲轴轴瓦的内壁上均开设有油道，所述连杆轴瓦和曲轴轴瓦上的油道均与曲轴上的油道连通以形成润滑油道。确保曲轴轴瓦、连杆轴瓦之间的油道相互连同，能将润滑油输送到需要润滑的部位。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的曲柄连杆机构，通过设置双曲柄结构，每个曲柄上安装两个连杆，从而使得曲轴的长度变得更短，重量更轻，并且可以使得四个缸体水平对置布局，从而大大缩小了发动机的尺寸，有效提高了功重比。

附图说明

图1为本实用新型实施例的的曲柄连杆机构的结构示意图。

图2为缸体与曲柄连杆机构装配后的结构示意图。