[实用新型]一种混合动力变速箱

说明书

本实用新型公开一种混合动力变速箱，包括发动机、两个电机和平行轴变速箱，平行轴变速箱包括在箱体内平行布置的变速器输入轴、变速器输出轴、第二电机输入轴和第二电机输出轴；变速器输入轴通过离合器与发动机传动连接，离合器的后端和变速器输入轴的前端之间安装有第一电机；变速器输入轴上设有挡位主动齿轮一；第二电机与第二电机输入轴连接，第二电机输入轴与第二电机输出轴连接，第二电机输出轴上设有挡位主动齿轮二；变速器输出轴设有从动齿轮，挡位主动齿轮一和挡位主动齿轮二分别与从动齿轮啮合连接；变速器输出轴与差速器连接。本实用新型将第一电机和离合器集成在离合器腔体内，有效减少变速箱整体的轴向距离，节省其内部空间。

技术领域

本实用新型属于混合动力系统，具体涉及一种车用发动机驱动两挡+电机驱动两挡混合动力变速箱。

背景技术

混合动力变速器作为混合动力汽车(HEV、PHEV)动力总成系统的核心组成部分，通过实时控制发动机和电动机的动力耦合，可在多工况下提升整车燃油经济性、优化整车动力性。伴随全球汽车保有量的迅速增长，能源、环境、安全等方面的压力日益加大，倒逼全球汽车节能化、电动化进程不断加快。面对纯电动汽车存在续航里程焦虑、充电基础设施建设不完善、动力电池中短期内难以实现重大技术突破等产业瓶颈，纯电动汽车当前难以满足当前市场汽车使用需求。普通混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)既能满足当前国内外排放节能方向上的目标需求，又较高的满足当前市场使用条件，已在全球范围内得到大规模推广应用。中长期来看，采用混合动力形式的乘用车仍将是国内外汽车消费领域的重要车型，极具市场前景。

目前国内外对车辆排放的要求越来越严苛，搭载传统变速器的汽车难以满足当前排放要求；另考虑到开发成本因素，当前混合动力搭载车型大多为在原传统燃油车型上进行改制使用，混合动力变速器基于传统变速器结构上新增了电机单元，结构尺寸相对较大，目前大多数混合动力变速箱搭载混合动力汽车时存在空间不足现象。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提供一种混合动力变速箱，本实用新型所述混合动力变速箱在实现车辆燃油经济性基础上，优化设计实现系统轴向尺寸的有效缩减，以满足当前市场车辆搭载空间需求。

实现本实用新型的技术方案是：

本实用新型所述一种混合动力变速箱，包括发动机、两个电机和平行轴变速箱，所述平行轴变速箱包括在箱体内平行布置的变速器输入轴、变速器输出轴、第二电机输入轴和第二电机输出轴；所述变速器输入轴通过离合器与发动机传动连接，所述离合器的后端和变速器输入轴的前端之间安装有第一电机，在变速器的轴向上将第一电机和离合器集成在一个离合器腔体内，有效减小变速箱整体轴向距离；所述变速器输入轴上设有挡位主动齿轮一；所述第二电机与第二电机输入轴连接，所述第二电机输入轴与第二电机输出轴连接，所述第二电机输出轴上设有挡位主动齿轮二；所述变速器输出轴设有从动齿轮，所述挡位主动齿轮一和挡位主动齿轮二分别与从动齿轮啮合连接；所述变速器输出轴与差速器连接，变速器输出轴通过差速器将动力输出到左右半轴。

本实用新型优选地技术方案为，所述变速器输入轴上的挡位主动齿轮一包括第一挡位驱动齿轮和第二挡位驱动齿轮，所述变速器输入轴上依次设置有第一挡位驱动齿轮、第一同步器和第二挡位驱动齿轮；所述第二电机输出轴上的挡位主动齿轮二包括第三挡位驱动齿轮和第四挡位驱动齿轮，所述第二电机输出轴上依次设置有第三挡位驱动齿轮、第二同步器和第四挡位驱动齿轮；所述变速器输出轴上的从动齿轮包括依次设置的第一从动齿轮、第二从动齿轮和第三从动齿轮，所述第一从动齿轮分别与第一挡位驱动齿轮和第三挡位驱动齿轮啮合链接，所述第二从动齿轮与第四挡位驱动齿轮啮合连接；所述第三从动齿轮与第二挡位驱动齿轮啮合连接；通过第一从动齿轮分别与第一挡位驱动齿轮和第三挡位驱动齿轮啮合连接，在满足动力传动输出基础上，减少配合齿轮数，减小变速箱轴向齿轮，增加变速箱在混合动力车辆空间布置可行性，以满足当前市场车辆搭载空间需求。

所述混合动力变速箱具有以下具体驱动模式：