[实用新型]一种低平板半挂车的车架结构

说明书

本实用新型公开了一种低平板半挂车的车架结构，包括水平设置的第一底板，所述第一底板的下侧侧壁设有多个第一滚轮，且多个第一滚轮在第一底板的下侧侧壁均匀分布，所述第一底板的下侧侧壁设有伸缩支撑架，所述第一底板的上侧侧壁固定连接有两个对称设置的第一挡板，所述第一底板的上侧侧壁设有竖直设置的第一连接板，且第一连接板为中空结构，所述第一连接板内插设有竖直设置的第二连接板，所述第一连接板与第二连接板的侧壁上均固定连接有水平设置的固定杆，且多个固定杆上均固定连接有挂环，所述第一底板上设有安装槽。本实用新型车架结构的调节性能良好，便于用户调节使用。

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种低平板半挂车的车架结构。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30-50％，成本降低30-40％，油耗下降20-30％。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用，半挂车是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果等等.厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物，半挂车需要车架配合使用；

现有的车架结构的调节性能较差，不便于用户调节使用，为此我们提出一种低平板半挂车的车架结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的车架结构的调节性能较差，不便于用户调节使用的问题，而提出的一种低平板半挂车的车架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种低平板半挂车的车架结构，包括水平设置的第一底板，所述第一底板的下侧侧壁设有多个第一滚轮，且多个第一滚轮在第一底板的下侧侧壁均匀分布，所述第一底板的下侧侧壁设有伸缩支撑架，所述第一底板的上侧侧壁固定连接有两个对称设置的第一挡板，所述第一底板的上侧侧壁设有竖直设置的第一连接板，且第一连接板为中空结构，所述第一连接板内插设有竖直设置的第二连接板，所述第一连接板与第二连接板的侧壁上均固定连接有水平设置的固定杆，且多个固定杆上均固定连接有挂环。

优选地，所述第一底板上设有安装槽，且安装槽内有水平设置的第二底板，所述第二底板上固定连接有滑板，且滑板通过伸缩缓冲杆与安装槽的底壁连接。

优选地，所述第一连接板的侧壁上设有驱动电机，且驱动电机的输出端贯穿第一连接板的侧壁并连接有齿轮，所述第二连接板的侧壁上设有与齿轮啮合设置的齿槽。

优选地，所述第二底板的下侧侧壁设有凹槽，所述凹槽内设有第二滚轮，且第二滚轮与凹槽的内壁转动连接，所述第一底板的侧壁上设有与第二底板匹配设置的第一滑动锁块。

优选地，所述第一挡板为中空结构，且第一挡板内设有第二挡板，所述第二挡板的上端贯穿第一挡板的上侧侧壁设置，所述第一挡板的侧壁上设有与第二挡板匹配设置的第二滑动锁块。

优选地，所述伸缩缓冲杆包括水平设置的第一缓冲杆，且第一缓冲杆为中空结构，所述第一缓冲杆内插设有第二缓冲杆，且伸缩缓冲杆的外部套设有弹簧。

优选地，所述第一挡板的两侧内壁均设有限位板，且两个限位板相对的一侧侧壁均设有限位槽，两个所述限位槽内均设有限位杆，所述第二挡板的两侧均固定连接有滑杆，且两个滑杆相背的一端均套设在限位杆上。

本实用新型中有益效果如下：