[实用新型]一种海环境重型越野车用密封线束

说明书

本实用新型公开了一种海环境重型越野车用密封线束，包含双层的线束防护层结构，密封线束的线束主干和所有分支及分支节点的防护层均为内外两层；线束主干的内层由无缝波纹管、橡胶模缩套、橡胶热缩管连接形成线束整体密封腔体；线束主干的外层为紧缚在内层防护层外围滚绕防护的氟橡胶金属屏蔽带。本实用新型的导线采用双层防护：内层为整体一体化密封防护(防护等级IP≥67)，充分保护内部导线和并联点，保证了线束的密封可靠性，延长使用寿命。外层增加了氟橡胶金属屏蔽带滚绕防护，氟橡胶耐海洋气候性强、抗氧化腐蚀、耐磨、性能稳定持久。加强了线束基体的海洋防腐性、持久性和可靠性。

技术领域

本实用新型属于车辆用密封线束技术领域，尤其涉及一种海环境重型越野车用密封线束。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，是汽车底盘不可缺少的组成部分。

目前重型越野车用线束设计与生产执行QC/T 29106-2014《汽车电线束技术条件》，普遍采用常规材料PP或PA普通型波纹管和PVC软管防护、常规电连接器(壳体材料：ABS、PVC、PBT、PA)连接、线束表层分支点采用三通/四通等卡套接头(壳体材料：ABS、PBT)卡接或模缩套(材料：PA)直接套接热缩密封防护。而采用以上模式设计制作的重型越野车线束在海环境使用过程中存在以下问题：

线束整体密封防护等级低(IP≤65)，路面振动剧烈、高温暴晒、湿热、盐雾、霉菌环境适应能力差，插接件壳体脆裂、线束防护层老化变质脱落，端子锈蚀，线束表层分支点密封失效或易损，导线裸露绝缘性能下降，电连接器机械性能及端子导通性下降，故障增多，稳定性降低、可靠性变差。

实用新型内容

本实用新型提供一种海坏境重型越野车用密封线束，通过优选线束组件材质和优化线束基体结构设计，目的在于解决重型越野车线束在海环境使用过程中存在的密封防护等级低，抗震性差，环境适应能力差，故障多，稳定性低，可靠性差缺点。技术方法如下所述：

首先，本实用新型提供了双层的线束防护层结构，密封线束的线束主干和所有分支及分支节点的防护层均为内外两层；线束主干的内层由无缝波纹管、橡胶模缩套、橡胶热缩管连接形成线束整体密封腔体；线束主干的外层为紧缚在内层防护层外围滚绕防护的氟橡胶金属屏蔽带；

线束主干和分支接口采用低压绝缘胶带缠绕成型密封，然后再套用橡胶模缩套热缩密封，使无缝波纹管和橡胶模缩套充分粘合在一起，形成一体化密封。

优选的，线束分支无缝波纹管和外层的氟橡胶金属屏蔽带端口连接至电连接器，端口处、于电连接器内部、导线外围缠绕低压绝缘胶带。

所述低压绝缘胶带优选硅橡胶自粘胶带。所述线束内所有导线分段缠绕捆扎成型成束，以低压绝缘胶带捆扎，捆扎间距：200mm～300mm。

所述无缝波纹管采用PA66尼龙无缝波纹管；所述橡胶热缩管为带胶热缩管。

优选的，所述电连接器为高防电连接器，包括通过螺纹连接的护套壳体和氟橡胶尾部密封附件，以及设置于氟橡胶尾部密封附件内部的接线端子、氟硅橡胶密封堵、二次锁扣，以及位于壳体护套端部的端口硅橡胶密封圈；接线端子与线束分支导线出线端压线连接，并插接到高防电连接器的壳体护套对应卡槽内，二次锁扣将接线端子后端卡紧，将接线端子进一步锁紧在壳体护内，有效防止了接线端子脱槽回退，起到双层锁固效果，氟硅橡胶密封堵将高防电连接器的所有接线孔位尾端密封。

导线与高防电连接器的氟橡胶尾部密封附件内腔之间的空间内设置缠绕于导线外围的低压绝缘胶带，低压绝缘胶带最外层与氟橡胶尾部密封附件之间为均匀涂覆的硅橡胶。

硅橡胶自粘胶带根据高防电连接器的氟橡胶尾部密封附件内腔空间大小均匀缠绕成型密封，然后在其低压绝缘胶带最外层和尾端均匀涂覆硅橡胶，与氟橡胶尾部密封附件内腔壁充分粘合形成一体化密封。