[实用新型]一种衬套式悬置结构以及包含该结构的汽车

说明书

本申请实施例提供一种衬套式悬置结构以及包含该结构的汽车，属于汽车技术领域。包括：由外向内依次嵌套的外管、第一橡胶衬套、中间管、第二橡胶衬套、内管；还包括轴向限位结构，所述轴向限位结构设置在所述中间管和所述内管之间。使用本申请提供的衬套式悬置结构，通过第一橡胶衬套和第二橡胶衬套配合实现了该衬套悬置结构的双减振功能，同时通过轴向限位结构设置对橡胶衬套进行轴向限位，解决了大扭矩车型在极限运动工况下，悬置结构减振能力差，橡胶衬套容易脱落的问题。

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种衬套式悬置结构以及包含该结构的汽车。

背景技术

近几年，新能源汽车在国内销量逐年递增，日益受到消费者的喜爱，各大主机厂陆续推出纯电车型上市，因纯电车型电机扭矩大，扭矩峰值提升较快，电机悬置受到瞬间冲击扭矩较大。

现有新能源车辆悬置布置多数为衬套结构，衬套结构多数为内管、外管、橡胶主簧、骨架组成；针对大扭矩车型在极限运动工况下，悬置结构橡胶主簧的限位抗扭和减振能力差；同时悬置结构的内管结构简单，内管安装孔尺寸设计影响车辆装配效率。

实用新型内容

本申请实施例在于提供一种衬套式悬置结构以及包含该结构的汽车，旨在解决针对大扭矩车型在极限运动工况下，悬置结构橡胶主簧的限位抗扭和减振能力差；同时悬置结构的内管结构简单，内管安装孔尺寸设计影响车辆装配效率的问题。

本申请实施例第一方面提供衬套式悬置结构，包括：由外向内依次嵌套的外管、第一橡胶衬套、中间管、第二橡胶衬套、内管；

还包括轴向限位结构，所述轴向限位结构设置在所述中间管和所述内管之间。

可选地，所述轴向限位结构包括限位板，以及设于所述内管上的铆钉结构和内管限位结构；

在所述内管的一端，所述限位板与所述铆钉结构连接；在所述内管的另一端，所述内管限位结构与所述中间管的端面相抵触，以此实现所述第二橡胶衬套的轴向限位。

可选地，所述内管靠近所述限位板一端与所述限位板之间设置有第一限位橡胶，另一端设置有第二限位橡胶。

可选地，所述中间管包括从内壁向内凸出的凸台结构，所述第二橡胶衬套包括贯穿侧壁的定位孔，所述内管由两块半圆柱体结构组合而成，内部形成有内管安装孔；所述每个半圆柱体的外侧面设有所述定位槽和设于定位槽内的弹簧结构；

所述凸台结构穿过所述定位孔并与所述弹簧结构相抵触。

可选地，所述第一橡胶衬套与所述中间管通过硫化工艺进行组装；所述外管通过压装工艺与所述第一橡胶衬套进行装配。

可选地，所述第二橡胶衬套与内管通过硫化工艺进行组装；所述中间管通过压装工艺与所述第二橡胶衬套进行装配。

本申请实施例第二方面提供一种汽车，包括如本申请实施例第一方面提供的一种衬套式悬置结构。

有益效果：

本申请提供的衬套式悬置结构以及包含该结构的汽车，通过第一橡胶衬套和第二橡胶衬配合实现了该衬套悬置结构的双减振功能，解决了大扭矩车型在极限运动工况下，悬置结构减振能力差的问题；同时在所述中间管和所述内管之间设置轴向限位结构，对橡胶衬套进行轴向限位，解决了主体橡胶衬套在受到较大瞬间冲击扭矩时脱落的问题。

其次，所述轴向限位结构包括限位板和内管限位结构，通过限位板与内管限位结构的配合对第二橡胶衬套进行轴向限位，解决了橡胶衬套在受到较大瞬间冲击扭矩时脱落的问题；然后通过在内管两端均设置有限位橡胶，达到衬套式悬置结构轴向缓冲减振的效果；最后通过凸台结构、内管、弹簧结构、内管两块半圆柱体结构设计配合，实现了安装孔大小伸缩调整，解决了因内管安装孔尺寸设计影响车辆装配的问题，提升了车辆装配效率。

附图说明