[实用新型]连接支架、仪表板横梁总成及车辆

说明书

本申请公开了一种连接支架、仪表板横梁总成及车辆，其包括第一间隔板和连接本体，连接本体中空，第一间隔板设置在连接本体内，且将连接本体划分为用于与前围钣金连接的主溃缩区域和用于与仪表板横梁连接的副溃缩区域，主溃缩区域内设置有至少一张第二间隔板，至少一张第二间隔板将主溃缩区域间隔成多个第一溃缩区域，副溃缩区域内设置有至少一张第三间隔板，至少一张第三间隔板将副溃缩区域间隔成多个第二溃缩区域。本申请能够提高连接支架的缓冲吸能效果，减小到达仪表板横梁的冲击力，避免仪表板横梁的变形，降低吸能成本，而且结构简单，方便制造。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种连接支架、仪表板横梁总成及车辆。

背景技术

仪表板横梁是一种横跨在汽车的座舱内，承载驾驶舱内各种零部件的一种支撑结构件。仪表板横梁上安装有仪表板、转向管柱、安全气囊、显示屏、扬声器等众多零件。仪表板横梁是仪表板与白车身系统进行连接的连接支架，对增强整个车身强度也有一定的作用。

目前，市场上并存着传统的钢制与部分轻量化应用的铝合金、镁铝合金材料的仪表板横梁。钢制仪表板横梁质量较重，焊接工艺复杂，在对整车续航里程有较高要求的新能源汽车产业中应用会逐渐减少。铝合金、镁铝合金材料的仪表板横梁，由前围连接支架连接至前围钣金，以保证其整体具有足够的刚强度，并将整个座舱系统的模态控制在一个较高的水平。

传统的仪表板横梁总成在碰撞力较大时，容易导致仪表板横梁变形吸能，吸能成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出一种连接支架、仪表板横梁总成及车辆，以解决上述技术问题。

本申请提出一种连接支架，其包括：第一间隔板和连接本体，连接本体中空，第一间隔板设置在连接本体内，且将连接本体划分为用于与前围钣金连接的主溃缩区域和用于与仪表板横梁连接的副溃缩区域，主溃缩区域内设置有至少一张第二间隔板，至少一张第二间隔板将主溃缩区域间隔成多个第一溃缩区域，副溃缩区域内设置有至少一张第三间隔板，至少一张第三间隔板将副溃缩区域间隔成多个第二溃缩区域。

可选地，连接本体包括：依次连接且围成封闭区域的前侧板、右侧板、后侧板和左侧板，前侧板与前围钣金连接，后侧板与仪表板横梁连接，第一间隔板相对的两侧分别与左侧板的内板面和右侧板的内板面固定连接，前侧板、后侧板、第二间隔板和第三间隔板均与第一间隔板平行设置，前侧板与第一间隔板的间距大于后侧板与第一间隔板的间距。

可选地，第二间隔板的数量至少为三张，三张第二间隔板均匀分布在前侧板和第一间隔板之间，主溃缩区域内还设置有多块第四间隔板，每块第四间隔板均与右侧板平行，相邻第四间隔板的间距相等，每块第四间隔板长度方向的两端分别与左侧板和第一间隔板固定连接，第四间隔板的长度沿着远离右侧板的方向递减。

可选地，主溃缩区域内还设置有多块第五间隔板，每块第五间隔板均与左侧板平行，每块第五间隔板长度方向的两端分别与右侧板和第一间隔板固定连接，第五间隔板的长度沿着远离左侧板的方向递减，相邻第五间隔板的距离相等。

可选地，副溃缩区域内还设置有多块与左侧板平行的第六间隔板，第六间隔板长度方向的第一端与后侧板固定连接，第六间隔板长度方向的第二端与右侧板或者第一间隔板固定连接，相邻第六间隔板的间距相等，且相邻第六间隔板的间距为相邻第五间隔板间距的一半。

可选地，副溃缩区域内还设置有多块与右侧板平行的第七间隔板，第七间隔板长度方向的第一端与后侧板固定连接，第七间隔板长度方向的第二端与右侧板或者第一间隔板固定连接，相邻第七间隔板的间距相等，第六间隔板与第七间隔板的数量一致。

可选地，第四间隔板、第五间隔板、第六间隔板和第七间隔板的厚度均沿前侧板至后侧板的方向递增，第一间隔板的厚度大于第二间隔板，且小于第三间隔板。

可选地，后侧板上设置有多个与仪表板横梁的装配孔一一对应的安装孔，螺栓穿过安装孔和装配孔与螺母螺接。