[实用新型]一种汽车减震器检测装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器检测装置，包括装置外壳、卡盘、限位槽、连通槽和传感装置，所述装置外壳内螺钉连接有固定板，且装置外壳内表面螺钉连接有检测板，所述滑槽内卡合连接有夹持板，所述装置外壳外表面焊接有驱动电机，且驱动电机上轴连接有固定盘，并且固定盘上啮合连接有传动带，所述固定盘外表面啮合连接有连接带，且连接带上螺钉连接有固定杆。该汽车减震器检测装置设置有固定杆，固定盘能够带动连接带进行转动，能够带动固定杆在连通槽内进行运动，进而对减震弹簧进行按压，在连接带的作用下，固定杆能够对检测板进行匀速拨动，能够保证对减震弹簧的匀速定距离按压，增加了装置的使用稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车减震器检测装置。

背景技术

汽车减震器是由减震弹簧和阻尼筒组合而成，减震弹簧用来保持车身高度以及对车身的颠簸进行缓冲，同时结合阻尼筒对弹簧的压缩和回弹效果进行控制，进而完成汽车的减震，在汽车减震器的生产过程中，需要对使用检测装置减震弹簧的回弹力进行检测。

而现在大多数的汽车减震器检测装置存在以下几个问题：

一、在使用汽车减震器检测装置对减震弹簧进行检测工作时，对于不同规格大小的减震弹簧，不方便对减震弹簧进行固定；

二、在使用检测装置对减震弹簧进行弹力检测时，需要对减震弹簧进行按压，随后通过记录减震弹簧的回弹距离，进行检测检测弹簧，在工作人员对减震弹簧按压时，不能把保证对减震弹簧进行匀速定距离按压，会导致检测结果不准确。

所以我们提出了一种汽车减震器检测装置，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器检测装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车减震器检测装置不方便对不同规格的减震弹簧进行固定，以及不能把保证对减震弹簧进行匀速定距离按压的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器检测装置，包括装置外壳、卡盘、限位槽、连通槽和传感装置，所述装置外壳内螺钉连接有固定板，且装置外壳内表面螺钉连接有检测板，并且固定板上开设有卡槽，所述检测板上轴连接有固定螺栓，且固定螺栓底端焊接有卡盘，所述卡盘设置在检测板内，且卡盘上开设有滑槽，所述滑槽内卡合连接有夹持板，且夹持板上卡合固定有减震弹簧，所述检测板底端螺钉连接有滚轮，且滚轮卡合连接在卡槽内，所述装置外壳外表面焊接有驱动电机，且驱动电机上轴连接有固定盘，并且固定盘上啮合连接有传动带，所述固定盘外表面啮合连接有连接带，且连接带上螺钉连接有固定杆，所述检测板侧端面螺钉连接有连接杆，且连接杆上端面螺栓连接有感应头，所述装置外壳内表面螺钉连接有传感装置，且传感装置上端面螺钉连接有显示分析装置。

优选的，所述固定板上开设有连通槽，且连通槽与检测板位于同一竖直中心线上，并且连通槽的宽度大于固定杆的宽度。

优选的，所述检测板对称分布在固定板的两侧，且固定螺栓固定在检测板的中间部位，并且卡盘与检测板之间为轴承连接。

优选的，所述检测板上开设有限位槽，且夹持板通过限位槽与检测板之间构成滑动连接，并且夹持板等角度分布在卡盘上。

优选的，所述滚轮对称分布在检测板底端的两侧，且检测板的长度大于卡盘的直径，并且滑槽呈螺旋状设置在卡盘上。

优选的，所述感应头与传感装置位于同一竖直中心线上，且传感装置的长度与装置外壳的内部空间长度相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震器检测装置；