[实用新型]一种汽车前围板加强结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车前围板加强结构，一种汽车前围板加强结构，包括前围板、A柱内板及车架纵梁，还包括从上至下依次设置的上加强梁、中撑梁和后下加强梁；上加强梁的内、外两端分别连接于车架纵梁及A柱内板；中撑梁的内、外两端分别连接于车架纵梁及A柱内板；后下加强梁的外端连接于A柱内板上，后下加强梁的中部与车架纵梁相连；A柱内板、上加强梁、车架纵梁、中撑梁和后下加强梁组成“日”字形的结构。这种汽车前围板加强结构可以很好防止汽车在受到来自前端和侧面的撞击时，驾乘舱内侧变形过多，驾乘人员的安全得以更好的保证。

技术领域

本实用新型涉及车身结构领域，尤其涉及一种汽车前围板加强结构。

背景技术

汽车车身结构设计的好坏直接影响到整车的安全性能，当汽车发生碰撞时，要求尽量减小车身的变形量，最大程度地保证驾乘人员的生存空间。汽车前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，主要作用是隔开乘员舱与发动机舱，并为内饰和线束等相关零件提供安装点，为车身的重要组成部分。在汽车发生正面和驾乘舱侧面的碰撞时，需要控制前围板的变形量在一定范围内，保证前排驾乘人员的生存空间。

为了降低前围板在受到撞击时的变形量，目前通常是通过加厚整个前围板或者加装加强板来实现。虽然这种方式在一定程度上能够减小前围板的变形量，但是受力位置还是大面积的板状，受到局部冲击力时容易变形，且还是无法很好地抵抗来自侧面的冲击力，防止从驾乘舱的侧面内侵，因此这种方式不但对改善冲击变形帮助较小，还不利于车辆的轻量化。

对此，有些现有技术采用了在前围板上加装横梁的方式来主要受力，减小前围板的板体在受到碰撞冲击时的变形量。但是现有技术中加装的横梁位置和结构不够合理，无法很好地达到防止减小前围板变形内侵的现象，前排驾乘人员的安全难以保证。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车前围板加强结构，其可以很好防止汽车在受到来自前端和侧面的撞击时，驾乘舱内侧变形过多，驾乘人员的安全得以更好的保证。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种汽车前围板加强结构，包括前围板、A柱内板及车架纵梁，所述A柱内板连接于所述前围板的外侧边缘，所述车架纵梁的前段设于所述前围板的前方，且所述车架纵梁与所述前围板贴合相连，还包括从上至下依次设置的上加强梁、中撑梁和后下加强梁；

所述上加强梁的内、外两端分别连接于所述车架纵梁及所述A柱内板；

所述中撑梁的内、外两端分别连接于所述车架纵梁及所述A柱内板；

所述后下加强梁的外端连接于A柱内板上，所述后下加强梁的中部与所述车架纵梁相连；

所述A柱内板、上加强梁、车架纵梁、中撑梁和后下加强梁组成“日”字形的结构。

进一步地，所述中撑梁的内端与车架纵梁的连接点位于所述上加强梁与车架纵梁连接处的下方，且所述中撑梁从内端至外端逐渐向下倾斜设置。

进一步地，还包括前围板横梁，所述前围板横梁的一端与所述上加强梁的内端相连；所述中撑梁与车架纵梁的连接点位于所述前围板横梁的下方。

进一步地，所述上加强梁与所述前围横梁在汽车横向上的投影处于同一直线上。

进一步地，还包括中央通道的下纵梁，所述上加强梁和所述前围板横梁的延伸方向均与所述车架纵梁的延伸方向垂直。

进一步地，所述后下加强梁的外端连接于所述A柱内板上，中部与所述车架纵梁连接，所述后下加强梁的内端与中央通道的下纵梁连接。

进一步地，所述后下加强梁与所述车架纵梁之间的延伸方向相互垂直。

进一步地，所述中撑梁和后下加强梁位于所述前围板的后侧，所述上加强梁、车架纵梁和前围板横梁位于所述前围板的前侧。