[实用新型]一种汽车温度传感器布置装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车温度传感器布置装置，包括壳体，所述壳体呈矩形结构，所述壳体中开设有空腔，所述空腔中设置有第一夹持架和第二夹持架，所述第一夹持架和第二夹持架之间设置有传感器本体，所述第二夹持架固定连接在空腔的底端内壁上，所述第二夹持架上开设有插槽，所述第一夹持架通过插槽与第二夹持架卡接，所述第一夹持架的顶端两侧焊接有卡紧弹簧。本实用新型通过设置卡紧弹簧、第一减震块和第二减震块，在卡紧弹簧的弹性作用下，第一减震块和第二减震块不仅能够对传感器本体起到减震作用，还具有夹紧效果，同时不会对传感器本体造成夹痕和损坏，使得车子在行驶时，传感器本体不会因为剧烈抖动而造成损坏。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车温度传感器布置装置。

背景技术

汽车在生产时，通常需要进行多项测试，性能合格的产品投放到市场进行售卖使用，在测试中，通常采用热平衡实验对汽车的动力装置的散热性能进行检测，热平衡能够充分体现动力装置散热的效率，保持优良的热平衡状态能够长久保持动力装置运行稳定，且能延长动力装置的使用寿命，汽车进行热平衡试验时，需要对环境温度进行测量，GB12542-2009《汽车热平衡能力道路试验方法》中对环境温度有明确定义：汽车行驶时周围环境阴影下1.5m高处的空气温度。

目前,试验时都是直接将传感器粘贴在车身1.5m高处，虽然车子本身具有减震效果，但是在行驶时，难免遇到崎岖路面，车身发生剧烈抖动，从而导致传感器剧烈抖动而损坏。

为此，我们提出来一种汽车温度传感器布置装置解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中试验时都是直接将传感器粘贴在车身1.5m高处，虽然车子本身具有减震效果，但是在行驶时，难免遇到崎岖路面，车身发生剧烈抖动，从而导致传感器剧烈抖动而损坏的问题，而提出的一种汽车温度传感器布置装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车温度传感器布置装置，包括壳体，所述壳体呈矩形结构，所述壳体中开设有空腔，所述空腔中设置有第一夹持架和第二夹持架，所述第一夹持架和第二夹持架之间设置有传感器本体，所述第二夹持架固定连接在空腔的底端内壁上，所述第二夹持架上开设有插槽，所述第一夹持架通过插槽与第二夹持架卡接，所述第一夹持架的顶端两侧焊接有卡紧弹簧，所述第一夹持架的顶端中心位置固定连接有滑杆，所述壳体的顶端侧壁上开设有滑孔和弧形槽，所述弧形槽与滑孔一体成形，所述滑杆贯穿滑孔和弧形槽，所述滑杆与壳体滑动连接。

可选地，所述第一夹持架和第二夹持架均呈U形结构，两个所述卡紧弹簧在第一夹持架的顶端呈左右对称分布，所述卡紧弹簧的另一端焊接在壳体的顶端内壁上。

可选地，所述滑杆呈圆柱形结构，所述滑杆的一端固定连接有拉环，所述拉环呈圆环形结构，所述拉环的形状大小与弧形槽相匹配。

可选地，所述插槽的形状大小与第一夹持架的下端部分相匹配，所述第一夹持架的底端侧壁胶接有第一减震块，所述第二夹持架的顶端侧壁胶接有第二减震块。

可选地，所述第一减震块和第二减震块均呈矩形结构，所述第一减震块和第二减震块的形状大小相同，所述第一夹持架的底端前、后两侧和第二夹持架的顶端前、后两侧均焊接有多个格挡架。

可选地，所述空腔贯穿壳体并与外界连通，所述壳体的左侧外壁上固定连接有多个吸盘，多个所述吸盘均匀对称分布，所述吸盘上设置有阀门。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

1、本实用新型通过设置卡紧弹簧、第一减震块和第二减震块，在卡紧弹簧的弹性作用下，第一减震块和第二减震块不仅能够对传感器本体起到减震作用，还具有夹紧效果，同时不会对传感器本体造成夹痕和损坏，使得车子在行驶时，传感器本体不会因为剧烈抖动而造成损坏。