[实用新型]尾门电撑杆总成

说明书

本实用新型公开了一种尾门电撑杆总成，包括套管，所述套管内侧的左侧螺纹连接有电机套槽，所述电机套槽内壁的左侧固定连接有电机。该尾门电撑杆总成操作简单，实用性强，尾门球铰的使用有利于装置与汽车尾门的安装连接，橡胶圈的使用实现了套管和电机套槽的密封连接，套管、电机套槽、电机、螺丝杆和导管的使用实现了装置主体的构成，风扇体和通风孔的使用实现了电机的散热和整洁，便于电机的正常运行，卡环、挡环板和弹簧体的使用提高了导管的稳固，实现了装置的缓冲，使得导管的支撑承载力增大，固定环、插槽和插杆的使用便于导管的顺利收缩，同时加强了装置的抗冲击性，防止了电动撑杆容易发生弯折损坏的情况发生。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种尾门电撑杆总成。

背景技术

电动撑杆是传统气动撑杆改进的产物，可实现汽车尾门的自动开闭，是汽车尾门开闭实现舒适性发展的趋势，其中汽车尾门电动撑杆是通过内置电机驱动丝杆而汽车尾门实现开合的，目前电动撑杆在将外导管向外推送时，若在此时汽车尾门电动撑杆遇到较大的径向冲击，容易导致电动撑杆发生弯折损坏，导致无法继续正常工作，且电动撑杆的电机若不能够保持良好地状态，也会影响电机的正常工作。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种尾门电撑杆总成，解决了现有装置结构不完善的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种尾门电撑杆总成，包括套管，所述套管内侧的左侧螺纹连接有电机套槽，所述电机套槽内壁的左侧固定连接有电机，所述电机右侧输出轴外侧的左侧固定连接有风扇体，所述电机右侧输出轴外侧的右侧固定连接有卡环，所述卡环的外侧转动连接有挡环板，所述挡环板的外侧贴合在套管内侧的左侧，所述电机右侧输出轴的右端固定连接有螺丝杆，所述螺丝杆外侧的右侧螺纹连接有导管，所述导管外侧的左侧贴合在套管内侧的右侧，所述导管的左侧固定连接有弹簧体，所述弹簧体的左侧固定连接在挡环板的右侧，所述电机套槽的右侧等间隔开设有通风孔，所述导管外侧的右侧固定连接有固定环，所述套管的右侧等间隔开设有插槽，所述固定环的左侧等间隔固定连接有插杆，所述插杆的外侧滑动连接有插槽的内侧。

进一步优选的，所述套管外侧的左侧和电机套槽外侧的右侧套接有橡胶圈。

进一步优选的，所述挡环板的内侧转动连接在电机右侧输出轴的外侧，所述挡环板外侧的右侧倒角设计。

进一步优选的，所述电机套槽的左侧和导管的右侧均安装有尾门球铰。

进一步优选的，所述弹簧体的内侧套接在螺丝杆外侧的左侧。

进一步优选的，所述插杆的数量为四个。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种尾门电撑杆总成，具备以下有益效果：

（1）该尾门电撑杆总成操作简单，实用性强，尾门球铰的使用有利于装置与汽车尾门的安装连接，橡胶圈的使用实现了套管和电机套槽的密封连接，套管、电机套槽、电机、螺丝杆和导管的使用实现了装置主体的构成。

（2）风扇体和通风孔的使用实现了电机的散热和整洁，便于电机的正常运行，卡环、挡环板和弹簧体的使用提高了导管的稳固，实现了装置的缓冲，使得导管的支撑承载力增大，固定环、插槽和插杆的使用便于导管的顺利收缩，同时加强了装置的抗冲击性，防止了电动撑杆容易发生弯折损坏的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正面剖视图；

图3为本实用新型正视图。