[实用新型]一种公交车驾驶区防护装置

说明书

本实用新型公开了一种公交车驾驶区防护装置，涉及公交车技术领域。本实用新型包括第一固定柱，第一固定柱的周侧滑动配合有滑动筒，滑动筒的内部滑动配合有第二固定柱，第二固定柱的内部开设有凹槽，凹槽的内部滑动配合有第一滑动杆、第二滑动杆；第一滑动杆的一端转动配合有第一转动板、第二转动板。本实用新型通过设置的螺纹杆、第一滑动杆、第二滑动杆，三者互相配合，在需要使用公交车驾驶区防护装置时，螺纹杆带动第一滑动杆、第二滑动杆移动，方便了对公交车驾驶区防护装置的调节，减少了公交车驾驶区防护装置在使用时晃动的情况发生，从而增加了公交车驾驶区防护装置的安全性。

技术领域

本实用新型属于公交车技术领域，特别是涉及一种公交车驾驶区防护装置。

背景技术

公交车指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。在城区，公共汽车时速一般在25～50公里，不会超过60公里，但在郊外最高可达80公里，走高速的公交能达到100甚至120，又称为公共汽车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车中国台湾又称为公车、客运或巴士；在中国香港和中国澳门，则多称为巴士，公共交通的起源至少可追溯至1826年。

传统公交车驾驶区防护装置大多通过把手进行连接，且把手连接大多没有锁紧结构，在使用时很容易晃动，从而会降低公交车驾驶区防护装置的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公交车驾驶区防护装置，通过设置的螺纹杆、第一滑动杆、第二滑动杆，三者互相配合，在需要使用公交车驾驶区防护装置时，螺纹杆带动第一滑动杆、第二滑动杆移动，方便了对公交车驾驶区防护装置的调节，减少了公交车驾驶区防护装置在使用时晃动的情况发生，从而增加了公交车驾驶区防护装置的安全性，解决了上述现有技术中存在的问题。

为达上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种公交车驾驶区防护装置，包括第一固定柱，第一固定柱的周侧滑动配合有滑动筒，滑动筒的内部滑动配合有第二固定柱，第二固定柱的内部开设有凹槽，凹槽的内部滑动配合有第一滑动杆、第二滑动杆；第一滑动杆的一端转动配合有第一转动板、第二转动板，第二滑动杆的一端转动配合有第三转动板、第四转动板，凹槽的内部安装有两固定板，两固定板之间螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的一端安装有第一锥齿轮，螺纹杆的周侧螺纹连接有第一滑动板、第二滑动板，螺纹杆两侧螺纹方向相反；第一滑动板与第一转动板、第三转动板的第一端转动配合，第二滑动板与第二转动板、第四转动板的第一端转动配合，凹槽的内部转动配合有转动杆，转动杆的周侧安装有第二锥齿轮，且第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合。

可选的，第一固定柱的周侧对称开设有槽道，滑动筒的内壁对称设置有连接板，且两连接板分别滑动配合在两槽道内。

可选的，转动杆的一侧安装有转板，滑动筒的内壁开设有与第一滑动杆、第二滑动杆相适配的通孔。

可选的，第一滑动杆的一端安装有第一挡板，且第一挡板与第一转动板、第二转动板的第二端转动配合。

可选的，第二滑动杆的一端安装有第二挡板，且第二挡板与第三转动板、第四转动板的第二端转动配合。

可选的，螺纹杆位于第一滑动杆和第二滑动杆之间。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

本实用新型的一个实施例通过设置的螺纹杆、第一滑动杆、第二滑动杆，三者互相配合，在需要使用公交车驾驶区防护装置时，螺纹杆带动第一滑动杆、第二滑动杆移动，方便了对公交车驾驶区防护装置的调节，减少了公交车驾驶区防护装置在使用时晃动的情况发生，从而增加了公交车驾驶区防护装置的安全性。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明