[实用新型]一种塞拉门采用摆臂连杆组合实现的同步机构

说明书

本实用新型公开的属于塞拉门技术领域，具体为一种塞拉门采用摆臂连杆组合实现的同步机构，包括支承机构、悬挂机构、传动机构、同步机构和携门架总成，所述支承机构通过同步机构连接悬挂机构，所述同步机构包括同步杆、左摆臂、右摆臂、左连杆和右连杆，所述传动机构包括钢丝绳、左滚轮支座、右滚轮支座、左钢丝轮支架、右钢丝轮支架、左钢丝轮和右钢丝轮，所述支承机构包括左支架、右支架，支架连接板和线性滑轨，所述悬挂机构包括承载架，驱动机构、传动机构和直线导轨，采用本实用新型的结构组合能有效的使塞拉门机械机构简单、实用，驱动机构、传动机构、直线导轨装在悬挂机构上，均减小了结构安装尺寸，延长使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及塞拉门技术领域，具体为一种塞拉门采用摆臂连杆组合实现的同步机构。

背景技术

塞拉门通常由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。

现有的塞拉门的两侧轴承运动时，不能够稳定的同步移动，且结构复杂，体积较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种塞拉门采用摆臂连杆组合实现的同步机构，以解决上述背景技术中提出的现有的塞拉门的两侧轴承运动时，不能够稳定的同步移动，且结构复杂，体积较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种塞拉门采用摆臂连杆组合实现的同步机构，包括支承机构、悬挂机构、传动机构、同步机构和携门架总成，所述支承机构通过同步机构连接悬挂机构，所述同步机构包括同步杆、左摆臂、右摆臂、左连杆和右连杆，所述传动机构包括钢丝绳、左滚轮支座、右滚轮支座、左钢丝轮支架、右钢丝轮支架、左钢丝轮和右钢丝轮，所述支承机构包括左支架、右支架，支架连接板和线性滑轨，所述悬挂机构包括承载架，驱动机构、传动机构和直线导轨，所述承载架包括承载梁、左轴承、左轴座、右轴承、右轴座，所述携门架总成包括左携门架、右携门架、左滑块、右滑块、左导向轮和右导向轮，所述支架连接板左右两侧分别固定连接有左支架和右支架，所述支架连接板上固定连接有承载梁和线性滑轨，所述左支架和右支架均开设有腰型孔，所述左轴座中安装有左轴承，所述右轴承中安装有右轴承，所述左轴承和右轴承分别位于左支架腰形槽和右支架腰形槽中，所述左轴承和右轴承之间安装有同步杆，所述同步杆左端通过螺钉连接有左摆臂，所述左摆臂另一端铰接有左连杆，所述同步杆右端通过螺钉连接有右摆臂，所述右摆臂另一端铰接有右连杆，所述驱动机构包括气缸，所述气缸通过螺栓连接于承载梁上，所述气缸通过活塞杆与左携门架及左滑块连接，同时活塞杆又与左传动板及钢丝绳下侧连接，所述右携门架通过右传动板连接钢丝绳上侧，所述左钢丝轮支架固定连接在左滚轮支座上，所述右钢丝轮支架固定连接在右滚轮支座上，所述左滚轮支座转动连接有左钢丝轮，所述右滚轮支座转动连接有右钢丝轮，所述钢丝绳安装在左钢丝轮和右钢丝轮上，所述钢丝绳上侧和下侧分别连接有左传动板和右传动板，所述左滚轮支座、右滚轮支座分别固定连接于承载梁左右两侧，所述左携门架通过左滑块安装在直线导轨上，所述左携门架与左传动板相连，所述左携门架上安装有左导向轮，且所述左导向轮位于线性滑轨中，所述右携门架通过右滑块安装在直线导轨上，所述右携门架与右传动板相连，所述右携门架上安装有右导向轮，且所述右导向轮位于线性滑轨中。

优选的，所述支承机构固定连接在车身上。

优选的，所述左摆臂与右摆臂位置左右对应且大小相同，所述左连杆与右连杆位置左右对应且大小相同。

优选的，所述左支架和右支架位置左右对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：